[發(fā)明專(zhuān)利]護(hù)罩支承構(gòu)造

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910173336.7
• 申請(qǐng)日: 2009-07-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101659304A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 中村正典;平尾直久
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B62K11/00
• 分類(lèi)號(hào): B62K11/00;B62M7/02;F01P1/02;F01P1/10
• 代理公司: 中科專(zhuān)利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 李貴亮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及向自動(dòng)二輪車(chē)用空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)風(fēng)的護(hù)罩的支承結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

作為現(xiàn)有的護(hù)罩支承結(jié)構(gòu)，已知左右一對(duì)護(hù)罩安裝在燃料箱上(參照 例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

[專(zhuān)利文獻(xiàn)1]日本特開(kāi)2002-264875公報(bào)。

根據(jù)專(zhuān)利文獻(xiàn)1的圖3，左右一對(duì)護(hù)罩10、10被配置成比從頭管4 起向下方延伸的下框架22向車(chē)輛前方延伸，且護(hù)罩10的上部和下部經(jīng)由 螺栓安裝在燃料箱6的側(cè)面。

由于從護(hù)罩10的相對(duì)于燃料箱6的安裝部至護(hù)罩10的前端比較遠(yuǎn)， 所以考慮到行駛風(fēng)或車(chē)體的振動(dòng)，有必要另外加強(qiáng)護(hù)罩10的前端側(cè)等。

另外，例如，若前輪彈起的石塊、泥土等進(jìn)入左右護(hù)罩10、10之間， 則它們將直接碰撞發(fā)動(dòng)機(jī)或者通過(guò)護(hù)罩10的內(nèi)表面彈回后碰撞發(fā)動(dòng)機(jī)。 希望保發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料泵等免受這些石塊、泥土等的影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種護(hù)罩支承結(jié)構(gòu)，其能夠抑制護(hù)罩的前端側(cè)的 偏轉(zhuǎn)或振動(dòng)，并且能夠保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料箱以避免它們由于彈起的石塊、 泥土等而受損。

本發(fā)明的技術(shù)方案1，其中，車(chē)體框架具有從頭管向后方延伸的主框 架和在所述主框架的下方從頭管向下方延伸的下框架，發(fā)動(dòng)機(jī)及燃料箱被 包括所述下框架的所述車(chē)體框架支承，延伸至下框架前方的左右一對(duì)護(hù)罩 的前部被車(chē)體框架側(cè)支承，所述護(hù)罩支承結(jié)構(gòu)的特征在于，左右一對(duì)護(hù)罩 的前部通過(guò)沿車(chē)輛寬度方向延伸的橫向部件連結(jié)，所述橫向部件安裝在下 框架上。

其作用是利用橫向部件連結(jié)左右護(hù)罩的各自前部，并將該連接部件安 裝在下框架上。其結(jié)果，護(hù)罩的前部被橫向部件支承，其偏轉(zhuǎn)或振動(dòng)得以 抑制。

由于橫向部件沿車(chē)輛寬度方向延伸且安裝在位于發(fā)動(dòng)機(jī)前方的下支 架上，所以易于阻擋被彈起的石塊、泥土等，并可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料箱。

本發(fā)明的技術(shù)方案2，其特征在于，在下框架上設(shè)置有油冷卻器，在 所述油冷卻器的下方設(shè)置有橫向部件。

其作用是利用橫向部件阻擋自下彈起的石塊、泥土等，并可以保護(hù)油 冷卻器免受石塊、泥土等的碰撞。

本發(fā)明的技術(shù)方案3，其特征在于，橫向部件安裝在下框架的前部， 在該橫向部件上設(shè)置有在前后方向上水平或接近水平延伸的通風(fēng)路。

其作用是通過(guò)使設(shè)在橫向部件上的通風(fēng)路沿前后方向上水平或者接 近水平的方向延伸，行駛風(fēng)平穩(wěn)地通過(guò)該通風(fēng)路內(nèi)、被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)并冷 卻該發(fā)動(dòng)機(jī)。

另外，通過(guò)在橫向部件設(shè)置通風(fēng)路，避免了橫向部件阻礙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo) 風(fēng)的情況，可以增大橫向部件的截面的輪廓形狀，從而易于阻擋被彈起的 石塊、泥土等。

本發(fā)明的技術(shù)方案4，其特征在于，橫向部件與護(hù)罩通過(guò)嵌合而結(jié)合。

其作用是使得橫向部件和護(hù)罩通過(guò)嵌合而容易地結(jié)合，減少組裝工 時(shí)。

本發(fā)明的技術(shù)方案5，其特征在于，在橫向部件的成為與護(hù)罩結(jié)合的 結(jié)合部的左右端部設(shè)置有凸起部，在所述凸起部設(shè)置有開(kāi)口部，在護(hù)罩的 與橫向部件結(jié)合的結(jié)合部設(shè)置有向開(kāi)口部突出的突出部，所述開(kāi)口部與突 出部經(jīng)由襯墊嵌合。

其作用是通過(guò)經(jīng)由襯墊嵌合開(kāi)口部和突出部，即便不采用螺栓等緊固 部件，也能夠使開(kāi)口部與突出部的嵌合牢固。

發(fā)明效果

在本發(fā)明的技術(shù)方案1中，左右一對(duì)護(hù)罩的前部利用沿車(chē)輛寬度方向 延伸的橫向部件連結(jié)且該橫向部件安裝在下框架上，因此能夠抑制護(hù)罩前 部的偏轉(zhuǎn)或振動(dòng)。另外，橫向部件可作為使前輪彈起的石塊、泥土等不碰 撞發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料箱的保護(hù)部件。

在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，在下框架設(shè)置有油冷卻器，在該油冷卻器 的下方設(shè)置有橫向部件，因此能夠利用下方的橫向部件阻擋向油冷卻器彈 起的石塊、泥土等，從而能夠保護(hù)油冷卻器。

在本發(fā)明的技術(shù)方案3中，橫向部件安裝在下框架的前部，沿著在前 后方向上水平或者接近水平的方向延伸的通風(fēng)路設(shè)在該橫向部件上，所以 易于利用截面輪廓形狀較大的橫向部件阻擋前輪朝斜上后方彈起的石塊、 泥土等，從而更可靠地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，能夠利用通風(fēng)路向發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn) 地導(dǎo)風(fēng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能。

在本發(fā)明的技術(shù)方案4中，橫向部件和護(hù)罩通過(guò)嵌合而結(jié)合，因此橫 向部件和護(hù)罩能夠容易地結(jié)合，能夠提高組裝性。