[發明專利]減震器的阻尼力可變閥

有效

• 申請號: 200910173318.9
• 申請日: 2009-07-02
• 公開（公告）號: CN101639108A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 池永煥;樸圭植
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 陳 珊;劉興鵬

技術領域

本發明涉及一種阻尼力可變閥，尤其是涉及一種減震器的阻尼力可變閥，其中 連接器設置在電磁部的供電部上，以使得組裝過程簡單且易于自動化。

背景技術

通常，減震裝置設置在車輛中，以在車輛被驅動的時候吸收由路面傳遞到車輛 的車軸的振動或震動，從而提高駕駛的舒適度。作為減震裝置中的一種，減震器 被應用到車輛中。

該減震器降低了當車輛在正常情況下被驅動時候的阻尼力，以吸收由路面的不 規則引起的振動，從而增強了駕駛的舒適度。同樣，當車輛在轉向、加速、剎車 和高速驅動的時候，該減震器增加阻尼力以限制車體的姿勢的變化，從而，增強 了車輛的操作穩定性。

近來，與此同時，能夠適當地調整阻尼力特性的阻尼力可變閥提供在減震器的 一側上，因此減震器改進為阻尼力可變型減震器，其可根據路面的情況和車輛的 行使狀態適當地調整阻尼力的特性，從而增強駕駛的舒適性或者車輛的操作穩定 性。

為此，阻尼力可變型減震器具有用于改變提供在基殼一側處的阻尼力的阻尼力 可變閥。

圖1是根據現有技術中的阻尼力可變閥的剖視圖，其中構造阻尼力可變閥10 以便滑閥30以提升閥的形式相對滑閥桿20運行，以控制流體連通。如圖所示， 傳統的阻尼力可變閥10包括電磁部40，滑閥桿20，滑閥30，下保持器22，主盤 26以及上保持器24。

滑閥桿20為中空圓柱桿，并且設置在電磁部40的驅動塊46的前端處。塞21 安裝在滑閥桿20的上端處，并且盤簧21a嵌入在塞21和滑閥30之間以使得滑閥 30緊密接觸加壓桿44。此外，流體流過的多個連接部20a，20b和20c在滑閥桿 20中形成以從中穿過。

下保持器22設置在滑閥桿20的外周表面上，并且流入通道22a，排出通道22b 以及迂回通道形成在下保持器中，以便從其穿過。

另外，布置主盤26，因此其在上保持器22的后側處覆蓋流入通道22a，以便 工作油流過流入通道22a直接沖擊主盤以在此產生阻尼力。

此外，上保持器24設置在下保持器22的上側處，以形成引導流通道，由此流 體從減震器的高壓室引導到下保持器22的內部，并且用于固定下保持器22的螺 母26被安裝在滑閥桿20的上端的外周表面上。

電磁部40具有固定地安裝在閥殼體12下端的上端，以連接減震器的外側，并 且繞線管42和加壓桿44設置在驅動塊46中，該加壓桿響應于電流變化垂直移動， 該電流提供給圍繞繞線管42纏繞的線圈。如此構造的電磁部40通過罩部48結合 其下側而實現。

與此同時，電磁部40包括供電部50，其在側表面突出，用于給線圈提供電力， 并且供電部50具有從其延伸出的電纜52。

然而，在傳統的阻尼力可變閥10中，由于供電部50設置在電磁部的側面以及 電纜52連接到供電部50，這些部分可能在組裝過程中相互干擾，這將使得難以實 現組裝過程的自動化。此外，傳統的電磁部的繞線管和供電部相互分離，并且他 們的組裝需要連接裝置，例如螺絲等。相應地，組裝這些部分的過程復雜并且需 要人工操作，導致產品很有可能產生質量偏差。

發明內容

本發明的構想在于解決現有技術中的前述問題。本發明的一個目的是提供一種 電磁閥，其中連接器與電磁部的繞線管整體形成，并且在與電磁部的連接方向相 反的方向形成，由此防止組裝過程中的干涉，使得自動化成為可能。

按照用于實現發明目的的本發明，提供一種根據本發明合并在減震器中的阻尼 力可變閥，該減震器包括缸、與缸連通的儲存腔、連接到缸的回彈室的高壓部， 以及連接到儲存腔的低壓部。

阻尼力可變閥優選地包括保持器，該保持器包括主體和滑閥桿部，該主體在其 中央部連接到高壓部并且具有向外增加的外部直徑，滑閥桿部與主體整體形成以 從主體的中央部延伸出，并具有形成在中央部分處的中空部分，以允許滑閥插入 到中空部分中；以及電磁部，其接合到保持器的下側并具有設置在其中的繞線管， 該繞線管具有圍繞其纏繞的線圈，用于使得接觸滑閥的加壓桿在施加電壓的時候 移動。

優選地，用于連接供電部的連接器與繞線管整體形成。

在此，連接器可形成在電磁部的下面。此外，電磁部可包括接合到電磁部下側 以保護其內部的罩部，罩部具有開口，連接器穿過該開口；以及擴大部，其形成 為在罩的外周上延伸，以覆蓋該保持器，其中擴大部的上端彎曲以固定該保持器。