[發明專利]無級變速器及其變速控制方法

無效

• 申請號: 200910173183.6
• 申請日: 2009-09-14
• 公開（公告）號: CN101684855A
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發明（設計）人: 鈴木英明;野野村良輔;田中寬康;井上拓市郎;井上真美子
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: F16H37/02
• 分類號: F16H37/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 王景剛

技術領域

本發明涉及無級變速器及其變速控制方法，特別是涉及無級變速器，其具備帶式無級變速機構和副變速機構。

背景技術

帶式無級變速器(以下稱作“CVT”)為如下的變速器：具備可變更槽寬的一對帶輪和套繞于帶輪之間的帶，通過分別變更帶輪的槽寬而能夠使變速比無級地進行變化。搭載有CVT的車輛與現有的具備有級變速器的車輛相比，能夠在更有效的良好的運轉條件下使用發動機，能夠期待車輛的動力性和燃料消耗率的提高。

為了進一步提高搭載有CVT的車輛動力性和燃料消耗率，理想的是擴大CVT可得到的變速比的范圍(以下，稱作“檔位范圍”)。如果擴大CVT的檔位范圍，則在起動時、加速時使用變速比更大側的變速比，能夠進一步提高車輛的動力性能，在高速行駛時使用變速比更小側的變速比，能夠進一步提高車輛的燃油消耗率。

為了擴大CTV的檔位范圍，只要擴大帶輪的直徑即可，但該方法使CTV大型化，重量增加，不理想。

于是，專利文獻1、2的構成為在CTV的前段或后段串聯設置前進兩級的副變速機構，根據車輛的運轉條件變更該副變速機構的變速級，由此不使CVT大型化而實現大的檔位范圍。

專利文獻1：(日本)特開昭60-37455號公報

專利文獻2：(日本)特開昭61-241561號公報

在所述CTV中組裝有副變速機構的變速器中，在什么樣的條件下變更副變速機構的變速級成為課題。

關于這一點，在專利文獻1中，按照預先確定的變速型式，基于車速及節氣門開度變更副變速機構的變速級。另外，在專利文獻2中，在使副變速機構的變速波動緩和的條件成立時，變更副變速機構的變速級。

但是，上述現有技術中的副變速機構的變速級的變更條件不是以燃料消耗率的提高為目的的，從提高燃料消耗率的觀點出發，還有改良的余地。

發明內容

本發明是鑒于這樣的現有技術而作出的，其目的在于，通過使副變速機構的變速級的變更條件標準化，以提高車輛的燃料消耗率。

一方面，本發明的無級變速器裝載于車輛上，其特征在于，具備：帶式無級變速機構(以下稱作“變換器”)，其能夠無級地變更變速比；副變速機構，其相對于所述變換器串聯設置，作為前進用變速級，包含第一變速級和變速比小于該第一變速級的第二變速級；變速控制機構，其基于所述車輛的運轉條件，變更所述變換器的變速比和所述副變速機構的變速級，由此，變更所述變換器及所述副變速機構整體的變速比即直通檔變速比，所述變換器的變速比為最高變速比、所述副變速機構的變速級為所述第一變速級時的所述直通檔變速比，比所述變換器的變速比為最低變速比、所述副變速機構的變速級為所述第二變速級時的所述直通檔變速比(以下，稱作“高速模式最低高速比”)小，所述高速模式最低變速比被設定為模式切換變速比，在所述直通檔變速比跨越所述模式切換變速比進行變化時，所述變速控制機構變更所述副變速機構的變速級，并且將所述變換器的變速比向所述副變速機構的變速比變化的方向的反方向變更。

另一方面，本發明的變速控制方法，其為無級變速器的變速控制方法，該無級變速器具備：帶式無級變速機構(以下，稱作“變換器”)，其搭載在車輛上，能夠無級地變更變速比；副變速機構，其相對于所述變換器串聯設置，作為前進用變速級包含第一變速級和變速比小于該第一變速級的第二變速級；變速控制機構，其基于所述車輛的運轉條件，變更所述變換器的變速比和所述副變速機構的變速級，由此變更所述變換器及所述副變速機構整體的變速比即直通檔變速比，所述變速控制方法的特征在于，所述變換器的變速比為最高變速比、所述副變速機構的變速級為所述第一變速級時的所述直通檔變速比，比所述變換器的變速比為最低變速比、所述副變速機構的變速級為所述第二變速級時的所述直通檔變速比(以下，稱作“高速模式最低高速比”)小，將所述高速模式最低變速比設定為模式切換變速比，在所述直通檔變速比跨過所述模式切換變速比進行變化時，變更所述副變速機構的變速級，同時將所述變換器的變速比向所述副變速機構的變速比變化的方向的反方向變更。

根據構成變換器的帶輪和帶之間的幾何學的關系，如果為相同大小的變速比變化量，則變換器的變速比越位于變速比大側，帶輪的可動圓錐板的位移量越小(圖3)。根據本發明的上述方面，變更副變速機構的變速級時，變換器的變速比在以最低變速比為最大值的變速比大側的變速比范圍內變化，抑制帶輪的可動圓錐板的位移量為最小限。由此，減少變換器的變速所需要的能量，例如在利用油壓驅動可動圓錐板的構成中產生其油壓的油泵的驅動能量，車輛的燃料消耗率提高。