[發明專利]運梁車的液壓控制系統

有效

• 申請號: 200910172786.4
• 申請日: 2009-11-17
• 公開（公告）號: CN101709726A
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 王海榮;楊力夫;王增民;景軍清;田東海
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械有限公司
• 主分類號: F15B11/17
• 分類號: F15B11/17;F15B13/06;F15B13/00;F15B20/00;B60P3/40
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技術領域

本發明涉及一種工程機械的液壓控制系統，特別是一種運梁車的液壓控制系統。

背景技術

運梁車為大型工程機械，900噸運梁車自身重300噸，滿載總質量1200噸，其工作 裝置全部采用液壓驅動，由于現場條件的限制，這種車輛液壓系統故障處置和維護非常困 難。目前，對這種車輛的液壓系統故障處置通常采用兩種方法，第一種是現場更換故障液 壓元件，第二種是將故障液壓元件現場拆除，運至維修廠進行維修。由于現場條件的限制 或缺少備件，常常使故障不能得到及時有效處置，致使工期延誤，給用戶帶來很大的經濟 損失。

發明內容

本發明的目的是要提供一種：能夠及時有效處置故障的運梁車的液壓控制系統。

本發明的目的是這樣實現的：該液壓控制系統包括液壓系統泵、行走馬達故障隔離裝 置(41)、液壓系統管路防爆裝置、行走馬達故障緊急處置裝置、橫梁(36)、動力倉(37)、 后駕駛室(38)、發動機(39)和前駕駛室(40)，在整車的兩側不少于2個橫梁，每個橫 梁下都分別連接有一個馬達故障緊急處置裝置和一個防爆管裝置，前后各有一個駕駛室， 后部有動力倉，動力倉內對稱放置發動機，發動機與液壓泵連接在一起，行走馬達通過球 閥與閉式泵連接，液壓系統泵、行走馬達故障隔離裝置(41)連接在主梁的一側，位于發 動機(39)的后部。

所述的液壓系統泵、行走馬達故障隔離裝置包括開式泵、閉式泵一和閉式泵二均連接 在分動箱上，開式泵的輸出端串聯有多路換向閥和工作裝置；

閉式泵一和閉式泵二的二端均通過球閥連接有變量馬達，同時還連接有緩沖閥(16)， 所述的球閥有球閥一(5)、球閥二(6)、球閥三(7)、球閥四(8)、球閥五(9)、球閥六 (10)、球閥七(12)、球閥八(14)；變量馬達有變量馬達一(11)、變量馬達二(13)、 變量馬達三(15)；在變量馬達一的二端分別連接有球閥二(6)、球閥六(10)，構成組一； 在變量馬達二的二端分別連接有球閥三(7)、球閥七(12)，構成組二；在變量馬達三的 二端分別連接有球閥四(8)、球閥八(14)，構成組三；組一、組二、組三和緩沖閥相并 聯，構成緩沖球閥總成，緩沖球閥總成的二端均通過球閥與變量馬達連接，構成變量馬達 組一，變量馬達組二與變量馬達組一相同，變量馬達組一的上端和下端與變量馬達組二的 上端和下端對應連接。

所述的液壓系統管路防爆裝置包括球閥九(18)、防爆閥一(19)、軟管總成一(20)、 軟管總成二(21)、防爆閥二(22)、懸掛油缸一(23)、懸掛油缸二(24)、球閥十(25)， 球閥九與防爆閥一連接，防爆閥一通過軟管總成一和軟管總成二與防爆閥二連接，防爆閥 二與懸掛油缸一連接，構成防爆懸掛油缸組一，防爆懸掛油缸組二與防爆懸掛油缸組一相 同，防爆懸掛油缸組一和防爆懸掛油缸組二均與主機多路換向閥的懸掛控制聯連接。

所述的行走馬達故障緊急處置裝置包括有銷軸一(26)、懸架(27)、懸掛油缸(28)、 銷軸二(29)、銷軸三(30)、平衡臂(31)、驅動橋(32)、支耳一(33)、鋼索(34)、支 耳二(35)，在懸架(27)的上部和平衡臂(31)中間部位之間通過銷軸一(26)和銷軸 三(30)連接有懸掛油缸(28)，懸架(27)的下部通過銷軸二(29)與平衡臂(31)的 一端連接，平衡臂的另一端與驅動橋(32)連接，在懸架(27)上有支耳二(35)，在驅 動橋上有支耳一(33)，在二個支耳之間連接有鋼索(34)。

有益效果，由于采用了上述方案，該運梁車的液壓控制系統，根據運梁車的液壓系統 特點和整機性能要求，采用把失效液壓元件從系統中隔離出去的方法，從系統自身上根本 解決運梁車的液壓系統故障處置困難問題，運用冗余管路、設置緩沖閥等措施，提高系統 的可靠性。能夠及時有效處置故障，達到了本發明的目的。

優點：當車輛液壓系統發生故障時，采用球閥、緩沖閥、冗余管路等液壓元件，并合 理地對液壓元件進行配置，采用隔離的方法，把失效液壓元件從系統中分離出來，縮短維 修時間，減少機器的停運時間，大大降低了故障處置的難度，并提高了系統的可靠性。

附圖說明

圖1為本發明整車布置結構圖。

圖2為本發明液壓系統泵、行走馬達故障隔離裝置配置簡圖。

圖3為本發明液壓系統管路防爆裝置簡圖。

圖4為本發明行走馬達故障緊急處置裝置結構圖。