[發(fā)明專利]一種電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910172103.5
• 申請(qǐng)日: 2009-09-02
• 公開（公告）號(hào): CN102001411A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董經(jīng)貴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇雅迪科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B62M9/10
• 分類號(hào): B62M9/10;B62M7/02
• 代理公司: 北京中恒高博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11249
• 代理人: 夏晏平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)自行車領(lǐng)域，具體地，涉及一種電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

目前，輕便、節(jié)能、無(wú)污染的新型交通工具——電動(dòng)自行車逐漸成為眾多市民理想的選擇。

但目前的電動(dòng)自行車絕大多數(shù)無(wú)法隨意改動(dòng)傳動(dòng)比，爬坡與平路一個(gè)樣，平路高速騎行差，爬坡過(guò)分依賴大電流來(lái)維持大扭矩，造成控制器、電機(jī)、蓄電池等關(guān)重件使用壽命急劇縮短。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提出一種可調(diào)節(jié)傳動(dòng)比、具有單向傳動(dòng)能力、滿足騎行者爬坡有利、平路高速騎行、且拉寬電機(jī)固有效率平臺(tái)的電動(dòng)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案如下：

一種電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，包括中置電機(jī)、一級(jí)飛輪、二級(jí)飛輪、一級(jí)飛輪齒盤、二級(jí)飛輪齒盤、前牙盤、后軸塔輪和撥鍵器；所述的一級(jí)飛輪通過(guò)單向超越離合器與中置電機(jī)的電機(jī)軸相連接，二級(jí)飛輪通過(guò)單向超越離合器與一級(jí)飛輪的外套連接，所述的兩個(gè)單向超越離合器的超越方向相反；所述的一級(jí)飛輪與二級(jí)飛輪均為無(wú)齒飛輪，其上分別配置有一級(jí)飛輪齒盤及二級(jí)飛輪齒盤，所述的一級(jí)飛輪齒盤與后軸塔輪之間通過(guò)鏈條相連接，所述的二級(jí)飛輪齒盤與前牙盤之間通過(guò)鏈條相連接；所述一級(jí)飛輪齒盤和后軸塔輪之間的鏈條外側(cè)設(shè)置與其齒合的撥鍵器。

進(jìn)一步地，所述的后軸塔輪為由三個(gè)同軸齒輪組成的三速塔輪。

進(jìn)一步地，所述的一級(jí)飛輪齒盤與二級(jí)飛輪齒盤均按普通鏈條節(jié)距設(shè)計(jì)，兩齒盤間隙按普通鏈條寬度加3mm設(shè)計(jì)。

本發(fā)明的一種電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置，其動(dòng)力源為中置電機(jī)，通過(guò)飛輪鏈條與后輸出軸變速系統(tǒng)連接輸出動(dòng)力。

當(dāng)人力騎行時(shí)，前牙盤轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)鏈條帶動(dòng)二級(jí)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)二級(jí)飛輪通過(guò)超越離合器與一級(jí)飛輪的止回特性，帶動(dòng)一級(jí)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，一級(jí)飛輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)后軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由后軸輸出動(dòng)力，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)車的前進(jìn)。而此時(shí)由于單向超越離合器與電機(jī)軸的單向特性，固電機(jī)軸不轉(zhuǎn)。即，人力騎行時(shí)，兩個(gè)方向相反的超越離合器可以將電機(jī)齒輪系統(tǒng)與腳踏傳動(dòng)系統(tǒng)安全脫開，這時(shí)電動(dòng)車就與普通自行車毫無(wú)區(qū)別，使得騎行非常輕快。

當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電機(jī)軸通過(guò)超越離合器帶動(dòng)一級(jí)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，一級(jí)飛輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)后軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由后軸輸出動(dòng)力，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)車的前進(jìn)。此時(shí)因二級(jí)飛輪被超越固前牙盤不轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的有益效果是：

1、采用雙飛輪傳動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)一級(jí)飛輪和二級(jí)飛輪這兩個(gè)組合式鏈輪來(lái)改變飛輪與前牙盤、飛輪與塔輪之間的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比的調(diào)節(jié)。

2、采用單向超越離合器，具有優(yōu)越的單向傳動(dòng)能力，依靠棘爪的止回特性，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)正傳前牙盤不轉(zhuǎn)，前牙盤轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)鏈傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)車的前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)自行車的電動(dòng)系統(tǒng)和人力系統(tǒng)可以互不影響，提高各自的工作效率。

3、采用中置電機(jī)，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于車體中部，重心位置合理，保證了騎行穩(wěn)定和安全，同時(shí)也為美化造型創(chuàng)造了條件。

4、通過(guò)機(jī)械變速系統(tǒng)，在相同功率下改變轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩比，使電機(jī)固有效率平臺(tái)得到拉寬，這是輪轂電機(jī)無(wú)法做到的。

5、由于采用中置電機(jī)的雙飛輪傳動(dòng)系統(tǒng)及機(jī)械變速系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)工作在高效率區(qū)的前提下，根據(jù)不同騎行路況，電機(jī)控制器控制變擋器自動(dòng)換擋，滿足騎行者爬坡有利、平路高速騎行的要求。

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1為本發(fā)明一種電動(dòng)自行車的傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

結(jié)合附圖，本發(fā)明實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下：

1-中置電機(jī)；2-一級(jí)飛輪；3-二級(jí)飛輪；4-一級(jí)飛輪齒盤；5-二級(jí)飛輪齒盤；6-前牙盤；7-后軸塔輪；8-撥鍵器；9-單向超越離合器；10-單向超越離合器；11-鏈條。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。