[發明專利]一種汽車用雙電壓輸出交流發電機控制器

有效

• 申請號: 200910170842.0
• 申請日: 2009-09-09
• 公開（公告）號: CN101662253A
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 史立偉;張學義
• 申請（專利權）人: 史立偉
• 主分類號: H02P9/14
• 分類號: H02P9/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種能同時提供高壓42V和低壓14V電源的汽車交流發電機控制器， 包括整流電路(1)、高壓42V分壓電路(2)、高壓42V比較電路(3)、勵磁電路 (4)、低壓14V分壓電路(5)、低壓14V比較電路(6)和低壓14V觸發電路(7)， 其特征在于：整流電路(1)由第一整流管(D1)、第二整流管(D2)、第三整流管 (D3)、第四整流管(D4)、第五整流管(D5)和第六整流管(D6)組成的三相整流 橋組成，第一整流管(D1)、第二整流管(D2)和第三整流管(D3)的負極接在一 體，作為高壓42V電源的正極，可供高壓42V負載供電和給36V蓄電池充 電；第四整流管(D4)、第五整流管(D5)和第六整流管(D6)的正極搭鐵，作為 發電機的負極；第一整流管(D1)的正極和第四整流管(D4)的負極接三相交流 發電機第一繞組(JF1)的輸出端(A)，第二整流管(D2)的正極和第五整流管(D5) 的負極接三相交流發電機第二繞組(JF2)的輸出端(B)，第三整流管(D3)的正 極和第六整流管(D6)的負極接三相交流發電機第三繞組(JF3)的輸出端(C)， 第一繞組(JF1)、第二繞組(JF2)和第三繞組(JF3)的另一端共接于O點，三相 星形繞組可產生大小相等、相位差為120度電位角的對稱電動勢；

高壓42V分壓電路(2)由第二電阻(R2)、第三電阻(R3)和第一電容(C1)組 成，第二電阻(R2)的一端和第一電容(C1)的正極接高壓42V電源的正極，第 二電阻(R2)的另一端、第一電容(C1)的負極、第三電阻(R3)的一端和第一穩 壓管(Dw1)的正極接在一體，作為高壓42V比較電路(3)的輸入端；高壓42V 比較電路(3)由第一穩壓管(Dw1)、第二三極管(T2)、第一電阻(R1)和第四電 阻(R4)組成，第一穩壓管(Dw1)的負極接第二三極管(T2)的基極和第四電阻 (R4)的一端；勵磁電路(4)由第一三極管(T1)、第七二極管(D7)和勵磁繞組(F) 組成，第四電阻(R4)的另一端、第一三極管(T1)的發射極和第二三極管(T2) 的發射極接高壓42V電源的正極，第一三極管(T1)的基極和第二三極管(T2) 的集電極通過第一電阻(R1)接地，第一三極管(T1)的集電極通過勵磁繞組(F) 接地，第七二極管(D7)與勵磁繞組(F)并聯；

低壓14V分壓電路(5)由第六電阻(R6)、第七電阻(R7)和第二電容(C2)組 成，第六電阻(R6)的一端、第二電容(C2)的正極和功率管(S1)的負極接在一 體，作為發電機低壓14V電壓輸出端，給汽車14V電氣設備供電并給12V 蓄電池充電，第六電阻(R6)的另一端接第二穩壓管(Dw2)的負極并通過第七 電阻(R7)搭鐵；低壓14V比較電路(6)由第二穩壓管(Dw2)、第五電阻(R5)、 第九電阻(R9)和第三三極管(T3)組成，第三三極管(T3)的基極通過第九電阻 (R9)和第二穩壓管(Dw2)的正極相連，第三三極管(T3)的發射極搭鐵；低壓 14V觸發電路(7)由第八電阻(R8)、第四三極管(T4)和功率管(S1)組成，功率 管(S1)的正極、第四三極管(T4)的集電極和第五電阻(R5)的一端接發電機三 相繞組的中性點O，功率管(S1)的觸發極接第四三極管(T4)的發射極并通過 第八電阻(R8)接地，第五電阻(R5)的另一端接第四三極管(T4)的基極和第三 三極管(T3)的集電極；

發電機低壓14V輸出端從電樞繞組中性點O引出，即低壓14V電壓輸 出端為功率管(S1)的負極，功率管(S1)的正極與發電機三相繞組的中性點O 連接。