[發(fā)明專利]主缸密封件及具有該密封件的主缸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910167440.5
• 申請日: 2009-08-21
• 公開（公告）號: CN101655158A
• 公開（公告）日: 2010-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李旺洙;李揆晚
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社萬都
• 主分類號: F16J15/16
• 分類號: F16J15/16;F16D65/20
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 韓明星;金玉蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種主缸密封件及具有該密封件的主缸，尤其涉及解除制動 時能夠迅速連通活塞的連通孔與儲油罐側(cè)的油路而最大程度減小制動解除延 遲的現(xiàn)象的主缸密封件及具有該密封件的主缸。

背景技術(shù)

主缸是在液壓制動系統(tǒng)中產(chǎn)生油壓的裝置。圖1為一種用在機動車上的 通常的串聯(lián)式主缸和儲油罐的示意圖。

如圖1所示，主缸具有設(shè)置在缸體1的缸膛2內(nèi)的第一活塞3和第二活 塞4。第一及第二活塞3、4分別形成有連通孔9，以使液壓油能夠通過與儲 油罐5相連通的液壓油流入口6流入到第一液壓室7和第二液壓室8。當(dāng)?shù)? 一及第二活塞3、4向前移動時，連通孔9移動到密封件11的前方，從而能 夠使第一及第二液壓室7、8的壓力增大。反之，當(dāng)?shù)谝患暗诙钊?、4向 后移動時，連通孔9移動到密封件11的后方并與液壓油流入口6連通，從而 使第一及第二液壓室7、8的液壓油返回到儲油罐5，據(jù)此解除制動壓力。

如圖2A所示，密封件11呈環(huán)狀并設(shè)置在缸體1的容納槽1a內(nèi)。這些 密封件11具有與活塞4外表面相接觸的內(nèi)側(cè)翼部11a和與容納槽1a內(nèi)表面 相接觸的外側(cè)翼部11b，并且具有杯狀截面，因此又稱為杯形密封(Cup?seal)。

如圖2B所示，當(dāng)活塞4向前移動時，由于液壓室8的壓力作用于密封 件11的內(nèi)表面，因此內(nèi)側(cè)及外側(cè)翼部11a、11b分別貼緊于活塞4的外表面 和容納槽1a內(nèi)表面，從而阻斷液壓油的流動，使液壓室8的壓力上升。隨著 液壓室8的壓力上升，內(nèi)側(cè)及外側(cè)翼部11a、11b變形程度增加，隨之貼緊力 也增大。

然而，如圖2C所示，當(dāng)活塞4向后移動時，由于這種密封件11仍然維 持變形狀態(tài)，因此即使連通孔9退到密封件11的內(nèi)側(cè)翼部11a前端，內(nèi)側(cè)翼 部11a依然擋住連通孔9而阻斷液壓油的返回路徑。即，即使活塞4的連通 孔9從退到內(nèi)側(cè)翼部11a前端的狀態(tài)再后退一段時間，內(nèi)側(cè)翼部11a的變形 也不能恢復(fù)，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)翼部11a保持封閉連通孔9的狀態(tài)，因此當(dāng)解除制動 時引起活塞4在一定區(qū)間內(nèi)做無意義的后退動作(Lost?travel)。這是造成制 動解除動作被延遲的原因。在夏季，由于液壓油的溫度上升而使液壓室8的 壓力提高時，這種現(xiàn)象可能更為嚴重。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了解決上述問題而提出的，本發(fā)明的目的在于提供一種解除 制動時能夠迅速連通活塞的連通孔與儲油罐側(cè)的油路而最大程度減小活塞的 無意義的后退動作以及制動解除延遲現(xiàn)象的主缸密封件及具有該密封件的主 缸。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的主缸密封件包括與缸體相接觸的外側(cè) 翼部和與活塞外表面相接觸的內(nèi)側(cè)翼部，所述內(nèi)側(cè)翼部包括設(shè)置在其前端的 密封部和設(shè)置在與所述活塞的外表面相面對的面上的至少一個液壓油通道。

所述液壓油通道沿著所述活塞的進退方向形成為較長的槽狀。

所述液壓油通道形成在所述內(nèi)側(cè)翼部的內(nèi)表面，且所述液壓油通道為多 個并相互隔開。

并且，根據(jù)本發(fā)明的另一方面的主缸包括限定液壓室的缸體、設(shè)置在所 述缸體內(nèi)部而可進退移動并具備用于流通液壓油的連通孔的至少一個活塞、 設(shè)置在所述缸體內(nèi)表面與所述活塞外表面之間的至少一個密封件，所述密封 件包括與所述缸體相接觸的外側(cè)翼部和與所述活塞外表面相接觸的內(nèi)側(cè)翼 部，所述內(nèi)側(cè)翼部包括設(shè)置在其前端的密封部和設(shè)置在與所述活塞的外表面 相面對的面上的至少一個液壓油通道。

根據(jù)本發(fā)明的主缸由于密封件內(nèi)側(cè)翼部的內(nèi)表面設(shè)有液壓油通道，因此 為了解除制動而使活塞向后移動時，連通孔與液壓油通道相連通而使第一及 第二液壓室與儲液罐迅速連通，據(jù)此能夠迅速解除制動。進而，能夠最大程 度減小活塞的無意義的后退動作以及制動解除延遲的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的主缸的截面圖；

圖2A為放大圖1的A部分而示出密封件的截面圖；

圖2B為放大圖1的A部分而示出活塞向前移動時的密封件狀態(tài)的截面 圖；

圖2C為放大圖1的A部分而示出活塞后退時的密封件狀態(tài)截面圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明的主缸的截面圖；

圖4為放大圖3的B部分而示出密封件的截面圖；

圖5為根據(jù)本發(fā)明的主缸密封件的立體圖；

圖6A為放大圖3的B部分而示出活塞向前移動時的密封件狀態(tài)的截面 圖；