[發明專利]混合動力車輛自動起動系統及方法

有效

• 申請號: 200910167036.8
• 申請日: 2009-08-17
• 公開（公告）號: CN101659257A
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: C·E·懷特尼;S·G·布賴德;R·T·施溫克;J·L·拉蒂;N·金;B·P·巴塔賴;C·A·威廉斯;J·B·尼科爾森
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭 武;譚祐祥

1.一種操作發動機控制系統的方法，包括：

接收自動起動命令信號；

基于所述自動起動命令信號減小發動機氣缸內的壓力，包括：

接收對應于點火和燃料中的至少一個的扭矩請求信號；

基于發動機控制模塊的發動機氣流命令計算動力系輸出扭矩； 知

基于所述動力系輸出扭矩控制通向所述發動機的氣流；以及

在所述發動機的起動期間：

使電動機扭矩增大到預定水平以克服所述發動機的摩擦力和泵 送壓力；

減小電動機扭矩，從而使所述發動機的當前速度漸增并且接合 變速器；以及

在所述發動機的當前速度處于空轉速度的預定范圍內之后并且 在所述發動機的歧管絕對壓力小于第一預定水平之后，啟用并增大所述 發動機的燃燒扭矩；

在所述減小電動機扭矩之后，產生曲軸輸出扭矩信號；以及

基于所述曲軸輸出扭矩信號來增加所述電動機扭矩，以便在所 述減小電動機扭矩之后并且在執行所述發動機的燃燒扭矩的啟用時增加 所述發動機的曲軸輸出扭矩。

2.根據權利要求1所述的方法，其中，接收所述自動起動命令信號包 括接收制動器信號、接收加速器信號、接收空調啟用信號和接收再生信 號中的至少一個。

3.根據權利要求1所述的方法，還包括在允許所述發動機的點火時使 點火延遲。

4.根據權利要求1所述的方法，其中，減小發動機氣缸內的壓力包括 增大所述電動機扭矩以增大所述當前速度。

5.根據權利要求1所述的方法，其中，當所述發動機的當前速度大于 或等于第二預定水平并且基于加速器踏板位置時，允許燃料供給所述發 動機。

6.根據權利要求5所述的方法，其中，在所述發動機的歧管絕對壓力 小于第三預定水平時的正常模式下允許燃料供給所述發動機，并且

在所述變速器基于所述發動機的速度而接合時的積極模式下允許燃 料供給所述發動機。

7.根據權利要求1所述的方法，其中，當啟用所述發動機時允許燃料 供給所述發動機。

8.根據權利要求1所述的方法，還包括：當發生以下情形中的至少一 者時將對所述當前速度的控制從混合控制模塊轉移至發動機控制模塊： 所述燃燒扭矩中被啟用且大于第二預定水平，和所述當前速度大于或等 于空轉速度。

9.根據權利要求1所述的方法，其中，通向所述發動機的氣流由發動 機控制模塊控制，

所述發動機控制模塊通過將經過節氣門的氣流調節到預定氣流水平 來使所述歧管絕對壓力降低，然后

所述發動機控制模塊調節經過節氣門的氣流以提供所請求的扭矩輸 出。

10.根據權利要求1所述的方法，還包括：當對所述發動機的當前速 度的控制從混合控制模塊轉移至發動機控制模塊時，增大所述發動機的 燃燒扭矩以使所述電動機扭矩減小至零。

11.根據權利要求1所述的方法，還包括：在啟用所述發動機的燃燒 扭矩之后轉移對所述發動機的當前速度的控制，

其中，當對所述發動機的當前速度的控制從混合控制模塊轉移至發 動機控制模塊時，混合控制模塊的閉環誤差被維持在恒定水平并且被傳 遞至發動機控制模塊。

12.根據權利要求1所述的方法，還包括：發動機控制模塊基于加速 器信號從由混合控制模塊控制的空轉速度控制模式切換至由發動機控制 模塊控制的駕駛員扭矩請求模式。

13.根據權利要求12所述的方法，其中，發動機控制模塊基于曲軸扭 矩和WOM扭矩之間的差來控制電動機扭矩，其中WOM扭矩等于在不施 加電動機扭矩的情況下從所述發動機的燃燒扭矩中減去制動扭矩得到的 扭矩值。