[發明專利]電力車驛站循環蓄電車

無效

• 申請號: 200910166300.6
• 申請日: 2009-08-18
• 公開（公告）號: CN101992814A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: 劉永兵
• 申請（專利權）人: 劉永兵
• 主分類號: B62D63/06
• 分類號: B62D63/06;B60K1/04;B60R16/033
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

我發明電力車驛站循環蓄電車的技術領域，從理論上是完全可以通過的，因為當今已有了電力車技術。只不過我的發明技術領域是將當今最先進電力車電池設備，拆遷在我發明的循環蓄電車里面。為什么電池設備用另一輛車輪安裝方式，是為了確保電力車在各地驛站，和當今燃油汽車一樣，迅速更換充足的能源，保證電力車長期不間斷連續的行駛。?

背景技術：

我發明電力車驛站循環蓄電車就是鋼框架下有兩個負重車輪和活動方向輪載電池設備，并且電力車拖栓住我發明循環蓄電車。保證完整的安全、靈活和美觀等技術，可以參考火車廂與火車廂怎樣牢固的拖栓等技術去專題研究。?

發明內容：

地球上的石油總有一天會枯竭，本發明很可能是未來，當今燃油汽車的替代車之一。?

當今電力車之所以不能在市場上大規模推廣，原因是電力車雖非常環保，但由于當今電力車行駛消耗電能后，需要較長時間充電，導致此主要原因是不能長時間連續行駛，所以當今電力車不能被市場所歡迎。?

而我發明的循環蓄電車，就是為了完全解決電力車不能長時間連續行駛的弊端：如果我們把當今最先進，蓄電時間最長電力車的蓄電池設備拆遷在我發明的循環蓄電車上，而且一輛電力車應配二輛左右循環蓄電車。指出的是電池蓄電容量越大和電池充滿的時間越快，電力車驛站配備的循環蓄電車越少。?

當一輛循環蓄電車給電力車提供電能行駛，另一輛循環蓄電車則放在家里或停放在設計科學的各地公共電力車驛站充電待用。當電力車行駛時的電能快消耗完時，此電力車應在附近電力車驛站，就像當今汽車加石油一樣更換循環蓄電車。通俗點也就是更換充滿電能的蓄電池繼續連續行駛。由于更換較重的蓄電池電能是車，有兩個大負重車輪和一小方向輪，移動時會很方便不吃力，循環蓄電車更換時只要插好拖栓和能源電線就行。因為有方便的車輪，很可能比當今燃油汽車加石油速度更快。?

電力車驛站循環蓄電車就如中國古代送信件的驛站一樣，信件不休息馬休息，路程再長最終也能到達目的地。而我發明的電力車驛站計劃也同樣，電力車不休息，循環蓄電車休息，保證讓非常環保的電力車連續的行駛。?

循環蓄電車可以反時間充電，即后半夜23點到早晨5點，給部分循環蓄電車充電，可以達到平衡和節約國家電能的作用。?

關于電力車與循環蓄電車相連結的拖栓等，怎樣設計絕對的安全、方便及美觀，我已有設計，由于需要較長的記敘，待國家重視此發明后，我再與專家詳細的討論研究。?

附圖說明：

圖1公共客運電力車表面圖?

A是公共客運電力車?

B是循環蓄電車?

C是拖栓?

圖2轎車型電力車表面圖?

A是轎車型電力車或出租電力車?

B是循環蓄電車?

C是拖栓?

圖3循環蓄電車底盤圖?

A1和A2是負重的車輪。作用是蓄電池設備的總重量讓此兩個車輪載重，并和電力車相等行駛。?

B是四周活動方向輪。作用是電力車更換循環蓄電車時更靈活，使更換的時間更少。?

摘要附圖和圖3同樣?

具體實施方式：

為了讓人類早日享受到電力車驛站循環蓄電車給社會環境帶來的優勢，我主張剛開發電力車驛站循環蓄電車時，全國短途客運或農村等鄉鎮的電力車，先可以不用驛站循環給電力車電能。因為一輛電力車配備有二輛循環蓄電車，此兩輛循環蓄電車在家或行駛方便的熟人家或出租點，循?環給電力車充電就完全可以保證電力車連續的行駛。?

有人會說循環蓄電車不大，約1.2米×1.5米左右的占地面積，但多時也占面積。如電力車驛站如無寬闊的面積，我建議可以學沿海港口存放集裝箱一樣，設計用鋼框架堆存，這樣可以向天空要更多的空間面積。?

未來機動車不是加不環保的燃油而是在各地驛站更換非常環保的循環蓄電車。特別強調是制造循環蓄電車時，要有長遠的目光，必須達到全世界在質量和外觀等上是完全統一標準技術，并且電池、儀表等必須是當今國際最先進技術。否則，達不到以上兩點，電力車在驛站更換循環蓄電車時，就會出現各種問題和糾紛。?

循環蓄電車主要拖掛在電力車外面和車里面有兩種方式，此兩種各有優點和缺點：一、循環蓄電車可直接拖掛在電力車后面，可使電力車內更寬闊，但占公路面積。二、循環蓄電車也可設計拖掛在電力車后輪里面包裝起來，可不占公路面積，但電力車內縮小面積。?