[發明專利]具有阻尼穩壓的緩沖裝置

無效

• 申請號: 200910165614.4
• 申請日: 2009-08-06
• 公開（公告）號: CN101988552A
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發明（設計）人: 葉建中
• 申請（專利權）人: 凱美斯有限公司
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本發明涉及一種緩沖裝置，特別是使用于需高度穩壓、穩速要求的加工機具或運動器材上，以可達到緩沖動的穩定性以及安全性。

背景技術

避震器主要是吸收震動能量的裝置，吸收動能以達到減緩震動的作用。一般在機器設備中常見有避震器的設置，主要用途在于可有效緩沖負載的沖擊力、避免組件間的碰撞、消除噪音、防護擋阻、以及降低精度變化以提升產品品質等功效；故廣泛應用于自動化、機器人、包裝、輸送裝置、切削機具，或家具、門窗、廚柜等居家用品，或是起重機、吊車、電梯等運輸設備，或者汽車、機車等交通工具等。

避震器在結構上大致可分為氣壓式、油壓式、氣油壓式、以及機械式等，主要是以其緩沖阻尼方式(如氣體、液油、或彈簧件等)為區別。以氣壓式、油壓式、或氣油壓式的結構而言，其利用避震器的阻尼效應，是在拉伸或壓縮避震器時，內部活塞在缸體內同步位移，進而對液油或氣體加壓，通過流通小孔徑的閥件時，則會產生一阻力，而達到緩沖效果。

現有氣油壓式緩沖器結構，如中國臺灣第84217642號新型專利所揭示的「穩速器的改良結構」，其主要包括一鋼管，而在鋼管的前后兩端各設有一前蓋和后蓋，其中前蓋的另一端設有一上支架，且前蓋和后蓋分別螺合在鋼管的前后兩端，而所述的前蓋以及后蓋的上方則各設有螺紋以供接頭銜接，接頭的后面則銜著一液壓軟管，而在鋼管內部設有一心軸以及一活塞；其主要特征是在于：一心軸，所述的心軸的后方連接著一活塞，所述的活塞是由兩個大小不同的圓柱所組合而成，其中后面的圓柱較前面的圓柱略小一點，且較小的圓柱為具有錐度的設計，而較大的圓柱上方則設有數個圓孔以供油通過之用，并在所述的兩個圓柱中間則置有一O形環。

另有一種氣油壓式緩沖器，如中國臺灣第92221774號新型專利所揭示的「具有可雙向變換活塞的調速油壓缸」，其油壓缸是由活塞桿以螺母鎖合活塞在活塞桿的頭端，再組裝入油壓缸中，上下分別以上封體與下封體組合在油壓缸兩端所組成；其特征在于：活塞由兩個厚度不同但直徑相同的薄環體與厚環體以一頸部連結，厚度較薄的薄環體中間有一深凹超過薄環體厚度的凹槽，由頸部的外徑圓向中心方向貫穿數個通孔連通凹槽的環壁，并以一彈性的油環束在頸部的外徑圓，將通孔密封所構成；憑借上述的活塞結構，可以隨可調速油壓缸的動作需求，將活塞正向或反向裝設在活塞桿，并組裝在油壓缸中。

上述結構中，前者是利用二個直徑不同的圓柱以及一個O形環的配合，且憑借O形環在所述的二個圓柱之間所產生的浮動作用而達到液壓油穩速，且可使液壓油快速流回油壓缸；后者則以所述的活塞由兩個厚度不同的環體以一頸部連結，厚度較薄的環體中間有一深凹超過較薄環體厚度的凹槽，凹槽與頸部設數個通孔連通，油壓缸的液壓油經由活塞一邊的凹槽，再分散經由通孔流向活塞的另一邊的作動方式。

前述兩者結構均屬“氣油壓式”的緩沖器，在其缸體內填充氣、液體混合形成阻尼壓力；因此在組裝氣油壓式的緩沖器在灌入液壓油時，假如先將所述的活塞朝內推入，再注入液壓油呈未填滿狀態，其具保留空間部份則為氣體區域，憑借氣體具有可壓縮的特性，最后組裝塞件以封閉整個油壓缸；假如將液壓油填滿后再將活塞裝置，此時因缸體內呈容積飽和狀態，活塞要壓入缸體內相當困難。因此一般采用第一種方式填充液壓油。

如以第一種方式在填充液壓油后將缸體內的氣體抽成真空，欲將活塞拉回時，其缸體內的活塞則會因真空現象而被自動吸引，無法達到任意位移的直線動作，因此缸體內填充的液油通常含有或多或少的氣體。

然而，當中央活塞作直線位移時，活塞兩側空間會產生壓力差，氣體會隨經由活塞流至氣體壓力較低的空間內，當氣體流經活塞的瞬間，其阻尼也隨其壓力降低，即會產生停頓、短暫滯留的不穩定狀態，以切削機具而言，此一停頓、震動可能會造成刀具路徑的微量變化，而影響切削工件的精準度；本發明是針對此一「氣油壓式」緩沖器常發生停頓、短暫滯留的問題，作技術上以及功效上進一步的改良。

發明內容

本發明的主要目的即在提供一種具有阻尼穩壓的緩沖裝置，具有內部穩壓裝置形成一內阻尼，作為緩沖缸體內因氣油壓流動產生的停頓、滯留，所造成微量振動的情形，而達到缸體內部的穩壓、穩速效果。

本發明的次一目的即在提供一種具有阻尼穩壓的緩沖裝置，其具有雙阻尼設計，是包含可吸收外部動能的一緩沖裝置所形成的一外阻尼，以及吸收內部動能的一穩壓裝置所形成的一內組尼。