[發明專利]用于壓力調節的方法

有效

• 申請號: 200910165265.6
• 申請日: 2009-08-04
• 公開（公告）號: CN101676540A
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: A·多爾克;M·普羅思曼
• 申請（專利權）人: MTU腓特烈港有限責任公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38;F02D41/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 肖日松;梁 冰

技術領域

本發明涉及一種V形布置內燃機的A側上的共軌系統的及B側 上的共軌系統的壓力調節(Druckregelung)的方法。

背景技術

V形布置的內燃機在A側和B側上具有用于燃料的中間存儲的軌 道。噴射器聯結在軌道處，燃料通過其而被噴射入燃燒室中。在共軌 系統的第一種結構形式中，高壓泵在壓力增加的情況下將燃料并行地 輸送到兩個軌道中。因此，在兩個軌道中存在著相同的軌壓。第二種 共軌系統的結構形式的不同在于，第一高壓泵進行至第一軌道的輸送 而第二高壓泵進行至第二軌道的輸送。兩種結構形式均例如從文件 DE?43?35?171C1中已知。

因為燃燒的質量決定性地依賴于軌道中的壓力水平 (Druckniveau)，所以對壓力水平進行調節。典型地，壓力調節回路 (Druckregelkreis)包括壓力調節器，帶有高壓泵的吸取節流閥 (Saugdrossel)和作為調節對象(Regelstrecke)的軌道以及在反饋支路中 的濾波器。在該壓力調節回路中，軌道中的壓力水平對應于調節量 (Regelgroesse)。通過濾波器而將所測量的軌壓的未處理值(Rohwerte) 轉化為實際軌壓并將其與理論軌壓相比較。然后，由此產生的調節偏 差隨后通過壓力調節器而轉化為用于吸取節流閥的調整信號 (Stellsignal)。調整信號對應于以升/分鐘為單位的體積流量，其以電的 方式實施成PWM信號(脈沖寬度調制)。相應的壓力調節回路從文件 DE?10?2006?049?266B3中為人所知。

設置作為發電機驅動裝置的內燃機在轉速調節回路中運行以獲 得恒定的50Hz電源頻率。作為調節量，曲軸處的轉速的未處理值被 獲取、濾波且作為實際轉速而與參考量(理論轉速)相比較。然后，由 此產生的調節偏差通過轉速調節器而被轉變為調整量(Stellgroesse)(理 論噴射量)。通過調整量來調整待噴射的燃料量。

在帶有壓力調節和轉速調節的內燃機中負荷跌落(Lastabwurf)是 難以控制的(schwer?beherrschbar)過程。一方面歸因于其動態性而另一 方面則歸因于兩個調節回路的不同的階躍響應時間。已知的用于改善 在負荷跌落時的反應時間的措施是噴射起始調節(文件DE?199?37?139 C1)，切換到更快的轉速濾波器(文件DE?10?253?739B3)或壓力濾波器 (DE?10?2004?023?365A1)或暫時地提高PWM信號(文件DE?10?2005 029?138B3)。此外，由文件DE?101?12?702A1中已知，在大的動態變 化下通過預控制量來改善壓力調節回路的反應時間。通過預控制量來 控制高壓泵。基于理論燃料量、高壓泵轉速和軌壓來計算預控制量。

前述方法的共同特征是其被應用在帶有壓力調節回路的第一種 結構形式的共軌系統中。

發明內容

本發明的目的在于，提出一種用于V形布置內燃機的A側上的共 軌系統及B側上的共軌系統的獨立的壓力調節的設計。

本發明通過這樣的用于壓力調節的方法來實現該目的，在該方法 中，A側上的共軌系統的軌壓通過A側的壓力調節回路且B側上的共 軌系統的軌壓通過B側的壓力調節回路而分別地彼此獨立地被調節， 并且，共同的理論軌壓(gemeinsamer?Soll-Raildruck)作為用于該兩個壓 力調節回路的參考量(Fuehrungsgroesse)而被定義。此外該方法還包括， 通過轉速調節器依賴于實際轉速相對理論轉速(einer?Ist-Drehzahl?zu einer?Soll-Drehzahl)而計算理論噴射量并且依賴于理論噴射量而計算 共同的干擾量。然后，通過該共同的干擾量，不僅A側壓力調節器的 調整量而且B側壓力調節器的調整量都被修正。

在本發明的又一方面，在用于呈V形布置的內燃機(1)的A側上 的共軌系統及B側上的共軌系統的壓力調節的方法中，A側上的共軌 系統的軌壓通過A側的壓力調節回路且B側上的共軌系統的軌壓通過 B側的壓力調節回路而分別彼此獨立地被調節，并且，定義共同的理 論軌壓作為用于該兩個壓力調節回路的參考量，并且，依賴于實際轉 速相對理論轉速的偏差通過轉速調節器而計算理論噴射量，依賴于理 論噴射量而計算共同的干擾量，并且通過該共同的干擾量來修正A側 壓力調節器的調整量及B側壓力調節器的調整量。