[發明專利]噴射閥

有效

• 申請號: 200910165024.1
• 申請日: 2009-07-28
• 公開（公告）號: CN101639022A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: M·漢尼奇
• 申請（專利權）人: 歐陸汽車有限責任公司
• 主分類號: F02M61/10
• 分類號: F02M61/10;F02M51/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 李永波

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的噴射閥。

背景技術

為了給內燃機供應燃料，使用噴射閥，這些噴射閥通過燃料管路 或共軌系統被供應以燃料。

為了控制噴射閥，作為操縱裝置使用壓電的執行器，該執行器直 接控制噴嘴針或者間接地通過伺服閥控制噴嘴針。

就被供應以高壓燃料的噴射閥而言，由于燃料壓力而出現相對大 的泄漏。另外噴射閥的高壓要求噴射閥的壁較厚。

發明內容

本發明的目的在于，提出一種具有改進結構的噴射閥。

本發明的目的通過根據權利要求1的噴射閥得以實現。

就本發明的噴射閥而言，噴嘴體貼靠在閥體上，其中省去了止動 墊圈。由此噴射閥的結構長度較短，且密封面較小。

噴射閥的其它有利的實施方式在從屬權利要求中說明。

由于省去了止動墊圈，所以可以將行程調節螺栓設計成圓柱形活 塞的形式。通過這種方式可以實現成本低廉地制造行程調節螺栓。

此外有利的是，控制活塞和行程調節螺栓在一個部件中導向。通 過這種方式可以實現精確地制得導向面和使得這些導向面精確地相 互對準。由此可以避免行程調節螺栓和控制活塞之間的錯位。

根據另一實施方式，閥體的接觸面用作噴嘴針的止擋面。由此盡 管省去了止動墊圈仍可預先給定噴嘴針的按規定最大的行程。

另外根據本發明的實施方式，在噴嘴體的第二孔中設置有夾緊彈 簧。在閥體中構造的第一孔由此可以比較小，從而可以實現閥體的較 大的壁厚。同時無需增大噴射閥的直徑。由此實現噴射閥的提高的耐 壓強度。

根據另一實施方式，控制活塞的面向行程調節螺栓的端部具有減 小的直徑。由此在該區域中由于第一孔的直徑保持相等而提供了泄漏 腔。

根據另一實施方式，第一孔具有用于控制活塞的第一區段，第二 孔具有用于行程調節螺栓的第二區段。第一區段的直徑大于第二區 段。通過這種方式可以實現對已有結構空間的最佳利用。第一和第二 區段相對于中軸線同心地設置。

根據另一實施方式，將一泄漏孔設在閥體的第一孔和閥體的另一 泄漏孔之間。通過這種方式可以使得泄漏物從第一孔排出。

取決于所選擇的實施方式，泄漏孔可以伸至噴射閥的邊緣，并向 外通過封閉機構而封閉。

附圖說明

下面對照附圖詳細說明本發明。圖中示出：

圖1為噴射閥的一部分的示意圖；

圖2為噴射閥的局部放大圖剖視圖；

圖3示出泄漏孔的第一實施方式；和

圖4示出泄漏孔的第二實施方式。

具體實施方式

圖1為帶有閥體2和噴嘴體3的噴射閥1的下部的示意圖。閥體 2直接位于噴嘴體3上，且通過噴嘴夾緊螺母4與閥體2夾緊。在閥 體2中開設有第一孔5，該第一孔沿著噴射閥1的縱軸線設置。在第 一孔5中設置有控制活塞6和行程調節螺栓7。

在噴嘴體3中開設有第二孔8，在該第二孔中軸向可移動地設置 有噴嘴針9。在噴嘴體3的下端設有噴射孔10，其中在流動方向的上 游在噴嘴體3的內側設有密封座11，該密封座能夠被噴嘴針9封閉。 在噴嘴針9和噴嘴體3之間設有噴嘴腔12，該噴嘴腔與燃料管路13 連通。此外，在閥體2中設有泄漏管路14。通過泄漏管路14將泄漏 流體回饋到低壓區域中，特別是回饋至燃料箱。

圖2為噴射閥1的中間區域的放大圖。在此可明顯地看到，閥體 2的底面上具有第一接觸面15，噴嘴體3的第二接觸面16貼靠在該 第一接觸面上。第二孔8的上端部區域中具有彈簧腔17，該彈簧腔的 橫截面比第二孔8的下部區域寬。在彈簧腔17中安裝有夾緊彈簧18， 該夾緊彈簧使得噴嘴針9向下朝向密封座11預夾緊。根據所示實施 例，夾緊彈簧18在束帶19和夾緊套筒20之間夾緊，束帶19設在噴 嘴針上。束帶也可以是另一部件，例如是夾入到預制的槽中的夾緊環。 由此得到成本低廉的噴嘴針坯件。夾緊套筒20可在噴嘴針9的上端 區段上軸向移動，并朝向閥體2的第一接觸面15預夾緊。為了保持 夾緊彈簧18，夾緊套筒20可以具有環形的突緣21。突緣21例如可 以構造成環形盤的形式。也可以省去突緣。