[發明專利]用于施工設備的減噪器

無效

• 申請號: 200910164758.8
• 申請日: 2009-07-22
• 公開（公告）號: CN101644180A
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發明（設計）人: 全凡奭;池田利道;陸昱盛;李昊俊
• 申請（專利權）人: 沃爾沃建造設備控股（瑞典）有限公司
• 主分類號: F01N1/10
• 分類號: F01N1/10;F01N7/08;F02M35/12
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司
• 代理人: 周艷玲;羅正云

相關申請的交叉引用

本申請要求2008年7月22日提交的韓國專利申請No.10-2008-0071088的優先權，所述申請的全部內容在此通過引用被并入此文。

技術領域

本發明涉及一種用于施工設備的減噪器，所述減噪器被安裝在發動機室的進氣口和/或排出口中，流暢地引導被引入發動機室中的氣流，并可使用具有不同吸聲特性的低頻聲和高頻聲吸收材料吸收低頻和高頻噪聲。

更具體而言，本發明涉及一種用于施工設備的減噪器，所述減噪器用于將產生自發動機室的噪聲的向外傳播最小化，并具有在發動機室內的用于使冷卻空氣流流暢的水平結構和在發動機室外的用于防止噪聲直接傳播的傾斜結構，由此可以最佳地發揮其功能。

在此，冷卻空氣是指在冷卻風扇的操作下從發動機室外通過進氣口被引入發動機室內、冷卻一散熱器、并然后通過排氣口與噪聲一起排出的空氣。

背景技術

通常，諸如挖掘機之類的各種施工設備用于施工現場。在施工現場產生的噪聲被視為環境問題，因而對其的控制日益加強。隨著符合歐洲噪聲控制的低噪聲技術日益成為焦點，存在一種趨勢，即，在工作過程中關閉安裝在發動機室上的側門或發動機罩，從而使來自發動機室的噪聲的向外傳播最小化。

如圖1所示，傳統的用于施工設備的減噪器5安裝在發動機室2的進氣口3中，其中噪聲抑制構件4以均勻的間隔固定在進氣口3中，從而在發動機1和冷卻風扇6被驅動時吸收和抑制產生自發動機室2的噪聲。

雖然在圖中未示出，不過減噪器5可安裝在排氣口7中，在冷卻風扇6的驅動下從發動機室2外通過進氣口3被引入發動機室2內并然后冷卻散熱器8的冷卻空氣通過排氣口7被排出。

在尚未描述的附圖標記中，9表示使來自發動機1的排放氣排出到大氣的消聲器，10表示連接到發動機1并將液壓油供應到液壓致動器(例如液壓缸)的液壓泵。

每個噪聲抑制構件4具有對稱的V形截面。當發動機1和冷卻風扇6被驅動時產生自發動機室2的噪聲通過與噪聲抑制構件4的接觸和碰撞被吸收和屏蔽，即被抑制，使得噪聲抑制構件4在某種程度上減少發動機室2的噪聲。

然而，噪聲抑制構件4從具有不同吸聲特性的聲吸收材料中主要僅采用一種聲吸收材料，具體而言，僅是具有較高的低頻聲吸收率的聲吸收材料和具有較高的高頻聲吸收率的聲吸收材料中的一種聲吸收材料。這樣，用于使產生自發動機室2的低頻和高頻區噪聲減少的減噪器5具有較低的減噪效果。

進而，當冷卻風扇6被驅動時從發動機室2外引入發動機室2內的冷卻空氣流干擾V形噪聲抑制構件4，這導致發動機室2的冷卻性能顯著降低。

發明內容

本發明的實施例涉及一種用于施工設備的減噪器，所述減噪器能夠減少產生自發動機室并外散的噪聲，并能夠引導冷卻空氣流暢流動，從而通過優化噪聲抑制構件的形狀和結構來保持冷卻性能。

本發明的實施例還涉及一種用于施工設備的減噪器，所述減噪器能夠利用具有不同吸聲特性并附接到每個噪聲抑制構件的低頻和高頻聲吸收材料同時減少發動機室的低頻和高頻噪聲，并由此最佳地實現每個噪聲抑制構件的功能。

根據本發明的方案，提供一種用于施工設備的減噪器，所述減噪器減小通過施工設備的發動機室的進氣口和排出口傳播的噪聲。所述減噪器包括：安裝在發動機室的進氣口和/或排出口中的框架；和噪聲抑制構件，其以均勻間隔固定到框架，并且每個噪聲抑制構件包括：第一構件，其沿水平方向設置在發動機室內，使得通過冷卻風扇的操作從發動機室外引入所述發動機室內的冷卻空氣流暢流動；和第二構件，其與第一構件整體形成并設置在發動機室外以預定傾角向上傾斜。

在本發明的示例性實施例中，第一構件可包括吸收高頻聲的高頻聲吸收材料，而第二構件可包括吸收低頻聲的低頻聲吸收材料。

在本發明的示例性實施例中，第一構件可包括吸收低頻聲的低頻聲吸收材料，而第二構件可包括吸收高頻聲的高頻聲吸收材料。

本發明的示例性實施例中，第一和第二構件可分別具有半圓形和四邊形截面的自由端，以減小與通過進氣口引入發動機室中的冷卻空氣接觸的空氣阻力。

本發明的示例性實施例中，第一和第二構件可分別具有三角形和四邊形截面的自由端，以減小與通過進氣口引入發動機室中的冷卻空氣接觸的空氣阻力。

本發明的示例性實施例中，第一和第二構件可分別具有四邊形和半圓形截面的自由端，以減小與通過進氣口引入發動機室中的冷卻空氣接觸的空氣阻力。

本發明的示例性實施例中，第一和第二構件可分別具有四邊形和三角形截面的自由端，以減小與通過進氣口引入發動機室中的冷卻空氣接觸的空氣阻力。