[發明專利]車輛HVAC控制

有效

• 申請號: 200910164550.6
• 申請日: 2009-07-20
• 公開（公告）號: CN101628581A
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: M·H·卡爾森;L·P·齊爾;T·M·塔馬斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/30;B60W10/06;B60W40/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 范曉斌;譚祐祥

技術領域

本發明總體上涉及車輛的加熱、通風和空氣調節(HVAC) 系統，且更具體地涉及與混合動力車輛一起使用的HVAC系統，所述 混合動力車輛具有皮帶傳動制冷劑壓縮機。

背景技術

在采用內燃機的車輛上，一些混合型式在停止在交通信 號燈處時關閉發動機，以改進燃料經濟性。對于也采用皮帶傳動制冷 劑壓縮機(即，由發動機驅動皮帶)的這種車輛，所述壓縮機在發動 機關閉時不能操作。因此，當車輛熱天在停車燈處等待時，使乘客保 持溫度舒適的要求與增加燃料經濟性直接沖突。

一些人已經通過使用電驅動壓縮機解決了該問題，所述 電驅動壓縮機在發動機關閉時能夠操作。然而，由于復雜性和動力變 換的附加階段，電壓縮機在能量和材料方面以較高成本操作。該較高 成本對于某些車輛可能是不可接受的。

發明內容

一個實施例設想一種控制用于混合動力車輛的HVAC系 統的方法，所述混合動力車輛具有僅由發動機驅動的制冷劑壓縮機， 所述方法包括步驟：確定客艙的請求空氣調節操作點；估算達到所述 請求空氣調節操作點的時間；基于前述兩個步驟，估算最大許可壓縮 機關閉時間；確定所述最大許可壓縮機關閉時間是否大于最小許可發 動機關閉時間；如果所述最大許可壓縮機關閉時間大于所述最小許可 發動機關閉時間，那么確定所述車輛是否進入許可發動機關閉模式； 如果所述車輛處于許可發動機關閉模式，那么開始發動機關閉模式； 如果預期發動機關閉模式，那么在開始所述發動機關閉模式之前，調 節所述HVAC系統中的至少一個部件，以使得客艙用最小的能量消耗 實現最大冷卻；和如果開始所述發動機關閉模式，那么監測所述HVAC 系統，以確定何時需要發動機重新啟動，以保持客艙中的溫度舒適性。

一個實施例設想一種控制用于混合動力車輛的HVAC系 統的方法，所述方法包括步驟：確定發動機溫度需求；確定發動機溫 度參數；將所述發動機溫度參數與所述發動機溫度需求進行比較；如 果所述發動機溫度參數大于所述發動機溫度需求，那么確定滿足加熱 發動機關閉需求；如果滿足所述加熱關閉需求且所述車輛進入許可發 動機關閉模式，那么開始發動機關閉模式；如果滿足所述加熱發動機 關閉需求，那么在開始所述發動機關閉模式之前，調節所述HVAC系 統中的至少一個部件，以使得客艙用最小的能量消耗實現最大加熱； 和如果開始所述發動機關閉模式，那么監測所述HVAC系統，以確定 何時需要發動機重新啟動，以保持客艙中的溫度舒適性。

實施例的益處在于所述HVAC控制策略將滿足溫度舒適 性要求，同時通過減少皮帶驅動壓縮機的壓縮機操作而使得燃料節省 最大化，這在混合動力車輛中車輛怠速時能夠實現最大發動機關閉時 間。這在使得客艙中的起霧、再次起霧、發霉氣味/潮濕空氣排放和過 量溫度擺動最小化的同時實現。而且，在提供熱給客艙的同時實現最 大發動機關閉時間。

附圖說明

圖1是包括HVAC系統的車輛的示意圖。

圖2A-2B是示出了用于操作圖1的HVAC系統的方法的 一部分的流程圖。

圖3A-3B是示出了用于操作圖1的HVAC系統的方法的 一部分的流程圖。

具體實施方式

參考圖1，示出了總體上由10表示的機動車輛的一部分。 車輛10可以具有包括內燃機22的混合動力系統。車輛10包括發動機 艙12和客艙14。發動機冷卻系統16和加熱、通風和空氣調節(HVAC) 系統18在艙12、14內。

所述發動機冷卻系統16包括水泵20，所述水泵20將水 推動通過發動機22和發動機冷卻系統16的其它部分。該水泵20可以 由發動機22驅動。散熱器24和風扇26用于將熱從發動機制冷劑移走。 恒溫器28能夠以常規方式使用，以在冷卻劑低于期望操作溫度時選擇 性地阻止冷卻劑流通過散熱器24。

動力系統控制器32控制發動機操作，包括在正常操作模 式和停用(發動機關閉)模式之間切換發動機操作，例如在車輛在交 通信號燈處停止時。

加熱器芯出口30從發動機22引導冷卻劑給加熱器芯38， 加熱器芯38位于HVAC模塊40中。任選地，電驅動輔助冷卻劑泵39 可以將冷卻劑從發動機22選擇性地泵送給加熱器芯38。冷卻劑管線 42將冷卻劑從加熱器芯38引向水泵20的入口。圖1所示的虛線表示 發動機冷卻劑流經的冷卻劑管線。