[發明專利]電熱塞控制雙模式故障診斷

有效

• 申請號: 200910163933.1
• 申請日: 2009-06-26
• 公開（公告）號: CN101619699A
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發明（設計）人: B·B·湯普遜
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02P19/02
• 分類號: F02P19/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭 武;譚祐祥

相關申請的交叉引用

本申請要求2008年6月27日提交的美國專利臨時申請第61/076,256 號的權益。上述申請的公開內容通過引用被納入本申請。

技術領域

本公開涉及內燃機系統，尤其是電熱塞控制系統。

背景技術

這里所提供的背景技術只是為了概要地描述本公開的背景。在背景 技術部分中所描述的發明人的一部分工作，以及在提交申請時可能不另構成現 有技術的說明方面，既不明確也不暗示地被承認是破壞本發明的現有技術。

現在參考圖1，其顯示了發動機系統100的功能框圖。發動機系統 100包括燃燒空氣/燃料混合物以產生轉矩的發動機102。空氣通過進氣歧管104 被吸入發動機102。節氣門106由電子節氣門控制器(ETC)108控制，從而控 制吸入發動機102的空氣量。

燃料噴射器110噴射燃料，該燃料和空氣混合，以形成空氣/燃料混 合物。空氣/燃料混合物在發動機102的一個或者多個汽缸(例如，汽缸112) 中被壓縮并燃燒。燃燒產生的排氣從發動機102排放到排氣系統116。發動機控 制模塊(ECM)130控制發動機102輸出的轉矩。例如，EMC?130根據駕駛者 的輸入(例如，加速踏板和剎車踏板的位置)控制發動機102輸出的轉矩。駕 駛者輸入模塊132接收駕駛者輸入并將其傳遞到ECM?130。

發動機系統100包括一個或者多個電熱塞，如電熱塞118。例如，可 以為發動機102的每個汽缸都設置一個電熱塞。當電熱塞118被激活時，其會 產生熱量并加熱發動機102的多個部分。例如，電熱塞118可用于加熱汽缸112 的內表面。

電熱塞控制模塊150根據駕駛者的輸入和/或各種運行狀況控制電熱 塞118的激活和關停。駕駛者輸入可包括對車輛內的一個裝置和/或點火鑰匙的 操作。運行狀況包括發動機冷卻劑溫度、油溫、進氣溫度、和/或任何其他合適 的運行狀況。僅舉例而言，當駕駛者致動點火鑰匙到預定的位置并且溫度低于 預定溫度時，電熱塞控制模塊150激活電熱塞118。

發明內容

用于車輛的電熱塞控制系統包含模式控制模塊和故障診斷模塊。模 式控制模塊根據電熱塞在行駛周期期間處于“開啟(ON)”的時間段來啟用運 行的第一模式和第二模式之一。故障診斷模塊在啟用第一模式時基于第一信息、 第二信息和第三信息來選擇性地診斷故障，以及在啟用第二模式時獨立于第二 和第三信息來選擇性地診斷故障。

在其他的特征中，當電熱塞在行駛周期期間處于開啟并持續一閾值 時間段時，模式控制模塊啟用運行的第二模式。

還是在其他特征中，所述第一信息包括發動機速度數據。

在進一步的特征中，所述第二信息包括質量空氣流(MAF)數據。

在又進一步的特征中，所述第三信息包括進氣溫度數據。

在其他特征中，當啟用第一模式時，如果所述第一、第二和第三信 息的至少之一缺失第一預定時間段，則故障診斷模塊診斷出故障。

在進一步的特征中，當啟用第二模式時，如果所述第一信息缺失第 二預定時間段，則故障診斷模塊診斷出故障。

在又進一步的特征中，所述第二預定時間段大于所述第一預定時間 段。

一種方法，包含根據電熱塞在行駛周期期間處于“開啟”的時間段 來啟用運行的第一模式和第二模式之一，當啟用第一模式時基于第一信息、第 二信息和第三信息來選擇性地診斷故障，和當啟用第二模式時獨立于第二和第 三信息來選擇性地診斷故障。

在其他特征中，啟用第一模式和第二模式之一包含當電熱塞在行駛 周期期間處于開啟并持續一個閾值時間段時，啟用運行的第二模式。

還是在其他特征中，所述第一信息包括發動機速度數據。

在進一步的特征中，所述第二信息包括質量空氣流(MAF)數據。

在又進一步的特征中，所述第三信息包括進氣溫度數據。

在其他特征中，基于所述第一、第二和第三信息選擇性地診斷故障 包含，當啟用第一模式時，如果所述第一、第二和第三信息的至少一個缺失第 一預定時間段，則診斷出故障。

在進一步的特征中，獨立于所述第二和第三信息選擇性地診斷故障 包含，當啟用第二模式時，如果所述第一信息缺失第二預定時間段，則診斷出 故障。