[發明專利]用于懸架系統的能量再生設備

有效

• 申請號: 200910161695.0
• 申請日: 2009-07-28
• 公開（公告）號: CN101643008A
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發明（設計）人: 李彥求;金成俊;崔海龍
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60G13/16
• 分類號: B60G13/16;F03G1/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司
• 代理人: 程 偉;王錦陽

與相關申請的交叉引用

本發明要求2008年8月6日申請的韓國專利申請第 10-2008-0077141號的優先權，上述申請的全部內容結合于此用于這種 引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于懸架系統的能量再生設備。更具體地， 本發明涉及一種能量再生設備，該能量再生設備布置在懸架系統的底 盤彈簧中，并且通過壓電效應(piezo?effect)將由底盤彈簧的伸長和壓 縮產生的動能轉化為電能。

背景技術

基本上，車輛的懸架設備具有用于連接車身的一個連桿或者 多個連桿，它使用底盤彈簧和減振器沿豎直方向支撐，并且它能夠通 過調節剛度和彈性而調節車身和車輪的水平相對移動。

當車輛行駛時懸架系統需要通過避免各種路況的不規則輸 入而提供舒適的特性，并且當車輛轉彎或者剎車時懸架系統需要提供 穩定特性。

如圖5所示，懸架系統的一般結構包括：關節103，用于旋 轉地支撐車輪101；以及下臂，用于將關節103的下部與車身連接。

關節103的上部連接到支撐桿(減振器)107的下部，并且 支撐桿107的上部通過頂部架109安裝到車輛上。

上部彈簧座113和下部彈簧座115被布置在支撐桿107上， 底盤彈簧111構造在上部彈簧座113和下部彈簧座115之間。

底盤彈簧111能夠減小來自路面的沖擊，并且支撐桿107能 夠減小底盤彈簧111的自由振動，從而能夠增強駕駛的舒適性。

配置到車身的穩定桿117的端部經由連接連桿119連接到支 撐桿107，并且穩定桿117控制車身的搖晃。

如上所述，支撐式懸架系統在結構上不復雜，不昂貴，保證 了較大空間，并且根據安裝位置還使車輪101的布局具有較小變化。

支撐式懸架系統根據行駛條件重復顛簸和彈起，底盤彈簧 111重復壓縮和伸長從而減小來自路面的沖擊。

底盤彈簧111通過壓縮和伸長產生動能；然而沒有使這些動 能重新變得有用。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一 般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構 成已經為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面涉及提供一種用于懸架系統的能量再生 設備，該能量再生設備被布置在懸架系統的底盤彈簧中，并且其通過 壓電效應將由所述底盤彈簧的伸長和壓縮產生的動能轉化為電能。

在本發明的一個方面中，所述用于懸架系統的能量再生設備 可以包括：變形體，該變形體構造為被所述懸架系統的底盤彈簧壓縮 或者伸長；以及至少一個電力產生部件，該電力產生部件相互電連接 并且構造為與所述變形體一起被壓縮或者伸長。

所述變形體可以被布置在所述懸架系統的所述底盤彈簧的 簧圈之間。

所述電力產生部件可以在所述簧圈的相鄰節距之間排列，從 而所述電力產生部件通過簧圈的相對移動被壓縮或者伸長。

所述變形體可以由彈性材料形成，所述彈性材料具有電絕緣 性質，其中容納槽在所述變形體的上側和下側形成，以便在其中容納 所述底盤彈簧的簧圈并且支撐所述底盤彈簧。

在本發明的另一方面中，容納槽可以在所述變形體的上側和 下側形成，以便支撐所述底盤彈簧。

電線可以被布置在變形體中而用于電連接所述電力產生部 件，并且連接器被布置到所述變形體上而用于電連接所述電線。

在本發明的另一方面中，所述能量再生設備可以進一步包括 整流器，該整流器通過所述連接器與所述電力產生部件電連接，并且 對由所述電力產生部件制造的電流進行整流。

在本發明的另一方面中，所述能量再生設備可以進一步包括 電池，該電池與所述整流器電連接并且儲存電能。

所述電力產生部件可以是壓電元件。

根據本發明的各個方面的用于懸架系統的能量再生設備可 以將由所述底盤彈簧的伸長和壓縮產生的動能轉化為電能，從而能夠 增強能效。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明 的某些原理的具體實施方式，本發明的方法和裝置所具有的其它特征 和優點將變得清楚或更為具體地得以闡明。

附圖說明

圖1是具有根據本發明的示例性能量再生設備的懸架系統 的局部立體圖。

圖2是根據本發明的示例性能量再生設備的立體圖。