[發明專利]帶補償公差的滑座的換擋撥叉

有效

• 申請號: 200910160249.8
• 申請日: 2009-07-31
• 公開（公告）號: CN101639122A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 甘特·希爾特;安德烈亞斯·科諾普卡
• 申請（專利權）人: 謝夫勒兩合公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;G05G3/00;F16H61/68
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 鄒 璐;樊衛民

技術領域

本發明涉及一種用來固定在換擋撥叉上的滑座以及一種為此而設 置的換擋撥叉。此外，本發明還涉及一種具有相應的換擋撥叉和至少 一個相應的滑座的換擋撥叉系統。

背景技術

此外，換擋撥叉特別是用于在汽車中的手動切換和自動檔位切換 的變速器的換擋裝置中。在此，滑座布置在換擋撥叉的撥叉末端，借 助滑座，換擋撥叉嵌合到換擋套管的槽中。通常，換擋套管在換擋時， 在相對于滑座摩擦接觸的情況下相對于換擋撥叉轉動。在換擋過程中， 推移力通過滑座從換擋撥叉傳遞到換擋套管上。通常，滑座由塑料組 成，并且借助于注塑工藝在換擋撥叉的一定的區域內噴注而成，或者 借助專門的保持架安裝。因此，滑座位于換擋撥叉上一個精確限定的 位置上。

可是，在換擋撥叉的生產以及在將換擋撥叉裝配到操作裝置中的 過程中，例如在焊接到用來操作換擋撥叉的導管上時，會出現不精確 性和制造公差。特別地，換擋撥叉的兩個換擋撥叉臂經常是彼此彎曲， 所以它們不是處于一個平面上。所以，在其上固定的滑座也不在同一 個平面上。因此，準確地嵌合到換擋套管的槽中是不可能的。

可是，換擋撥叉和滑座傳統的實施方式都不能補償這種不精確性 和公差。所以迄今為了補償不精確性存在下述的必要性，即在在加工 階段利用高能耗借助于強力校準來機械加工換擋撥叉，以便特別是將 滑座裝入關于鄰接的換擋套管的準確的位置，以及通過這種方式保證 準確地嵌合至槽中。可是，通過這樣的校準存在這樣的危險，即出現 換擋撥叉材料或者連接部(例如焊接連接部)的材料的損耗，并且這 種損耗至少不可避免。例如，這種損耗可以包括不易被識別的裂縫。 如果出現很大的裝配不精確性，例如在磨削時，那么通常甚至有必要 對滑座進行切削再加工。

由出版物DE?199?01?674?A1公知一種汽車中的換擋裝置的換擋撥 叉，此換擋撥叉帶有由塑料制成的單獨構成的滑座。滑座由穩固地固 定在換擋撥叉的撥叉末端上的第一和第二滑塊組成。可是，所述的滑 座不適用于裝配到一種帶具有用于滑座的微小支承面的U形撥叉末端 的換擋撥叉上。

此外由出版物EP?1?686?294?A1公知一種帶呈半環形的滑座環的換 擋撥叉，滑座環布置在換擋撥叉的內側。滑座環具有一定數量的滑座， 這些滑座可以以不同的軸向移位(Versatz)與滑座環連接。通過不同 的移位，各個滑座就可以處在一個平面上，以便精確地嵌合到換擋套 管的旋轉的外部槽中，同時如果撥叉臂彼此彎曲，能夠補償未矯正的 撥叉臂的制造公差。

發明內容

因此，本發明的任務在于，克服現有技術的所述缺點。尤其應該 提供一種用來固定在換擋撥叉上滑座，此滑座實現對制造公差的補償。 此外，還應該減少或者取消換擋撥叉和總的換擋撥叉系統的附加的再 加工步驟，以及實現滑座和附屬的換擋撥叉的一種簡單的、可靠的和 低成本的裝配和制造。

該任務通過按權利要求1的滑座，按權利要求7的換擋撥叉和按 權利要求9的換擋撥叉系統得以完成。

因此，提供用來固定在換擋撥叉上的滑座，其中，滑座包括至少 一個補償區段，在滑座的固定狀態下此補償區段為了補償制造公差而 構成。

為此，滑座在至少一個特定的部位具有至少一個專門構成的補償 區段。該至少一個補償區段可以使滑座的在相應部位上的外部輪廓變 厚，或者也可以變薄。滑座自己保留在換擋撥叉上的原來設置的位置 上，而沒有關于換擋撥叉移位。以這種方式就可以提供一個不對稱的 滑座，其中，不對稱的構造方式與換擋撥叉的不精確性和制造公差匹 配，并且可以補償換擋撥叉的不精確性和制造公差。例如，在所述的 相互聯系中，“不對稱”這個概念涉及到滑座橫截面的相對應的不對 稱的形狀。

相應于一種構造方式，至少一個補償區段為了補償制造公差而至 少部分具有匹配的壁厚。

因此，滑座的前述不對稱構造方式和外部輪廓變厚或者變薄的變 化可以通過滑座的壁厚的相應變化來實現。

當然，除了壁厚的變化，壁的其它適合的變化，例如突起，法蘭， 變型或者細胞狀的、加壁的空腔，也是可能的，這些合適的變化可以 布置在滑座的表面上。

按照另外的實施方式，滑座包括具有U形的橫截面的滑座體，U 形的橫截面具有底部和兩個與底部垂直地布置的側壁。在此，底部構 成了U形橫截面的基面以及兩個側壁構成U形橫截面的臂。