[發明專利]車身后部構造

有效

• 申請號: 200910159116.9
• 申請日: 2009-07-06
• 公開（公告）號: CN101624068A
• 公開（公告）日: 2010-01-13
• 發明（設計）人: 后東光繁;岡野正照
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所
• 代理人: 韓登營

技術領域

本發明涉及一種位于車身地板之下、從前地板骨架的后部到后車架之間的車身后部構造。

背景技術

目前有如下一種車身后部構造，該車身后部構造中，下邊梁沿車身前后方向延伸，前地板骨架以與該下邊梁平行的方式在車身中央延伸，后車架從下邊梁的后部起向后延伸。

對于這種車身后部構造，例如在左右的下邊梁之間架設車架橫梁等以對車架進行適當的加固。

就這種車身后部構造而言，現有技術中有一種將前地板骨架和后車架連接在一起的構造(例如，參照專利第3528644號日本發明)。

該專利文獻中公開的車身后部構造包括：沿車身前后方向延伸的下邊梁；與該下邊梁平行且在車身中央延伸的前地板骨架；從下邊梁的后部延伸出來的后車架；沿車寬方向對后車架的前端和前地板骨架的后端進行連接的車架橫梁；從位于前地板骨架后端的車架橫梁起連接到后車架中間部位的加強構件。

該車身后部構造中，加強構件是與前地板骨架的后端部位相連接的，因而其存在的技術問題為，當其他車從后方撞擊該車而發生追尾(下面，簡稱為“追尾”)時，擠壓載荷只作用在前地板骨架的后端部位，而不易傳遞到前地板骨架上。

此外，該車身后部構造中，加強構件是以在側視圖中呈前低后高狀態從后車架連接到前地板骨架的后端部位上的，這也會使該車被追尾時的擠壓載荷不易傳遞到前地板骨架上。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車身后部構造，該車身后部構造既可提高后懸架安裝部的剛性，又可有效地將追尾時產生的載荷從后車架傳遞到前地板骨架上。

本發明技術方案1的車身后部構造包括：設置在車身中央并沿車身前后方向延伸的前地板骨架；從車身兩側的下邊梁后部起朝車身后方延伸的后車架；以及設置在該后車架前側并用于安裝后懸架的懸架安裝部，車身后部構造中還設置有輔助構件，該輔助構件的前端與前地板骨架的下表面相連接，該輔助構件的后端與懸架安裝部相連接，該輔助構件是由剖面呈圓形的管子制成的部件，在輔助構件的前部設置有扁平部，該扁平部的上表面被壓平，該扁平部下表面的中部被壓成沿管子的軸向延伸且向內凹陷的形狀。

本發明技術方案2的車身后部構造中，管子的后端形成有被壓扁的后端平面部，該后端平面部與管子的外周上部成一條直線，在該后端平面部上焊接有調整高度用的軸環。

本發明技術方案3的車身后部構造中，通過托座或支承部件支承軸環。

【發明效果】

本發明技術方案1車身后部構造中包括：設置在車身中央并沿車身前后方向延伸的前地板骨架；從車身兩側的下邊梁后部起朝車身后方延伸的后車架；設置在該后車架前側并用于安裝后懸架的懸架安裝部。

由于在所述車身后部構造中還設置有輔助構件，并使該輔助構件的前端與所述前地板骨架的下表面相連接，該輔助構件的后端與所述懸架安裝部相連接。因而，可有效地將追尾時產生的載荷分散到前地板骨架上。即，因為可有效地將載荷傳遞到前地板骨架上，所以，對于從車身兩側的下邊梁朝車身后方延伸的后車架，可在其剖面形狀發生變化的連接部分部分采用簡單的結構，這樣能減輕車身后部的重量。

此外，由于在所述車身后部構造中還設置有輔助構件，并使該輔助構件的前端與所述前地板骨架的下表面相連接，該輔助構件的后端與所述懸架安裝部相連接，這樣，既可提高懸架安裝部的剛性，又可提高操控穩定性。

輔助構件是由剖面呈圓形的管子形成的部件，在所述輔助構件的前部設置有扁平部，該扁平部的上表面被壓平，該扁平部下表面的中部被壓成沿管子的軸向而向內凹陷的形狀。這樣，可減少輔助構件從前地板骨架的下表面突出的量。

本發明技術方案2中，將管子的后端壓扁以形成后端平面部，該后端平面部與管子的外周上部成一條直線，并在該后端平面部上焊接有調整高度用的軸環。這樣，可減少壓扁部位的撓曲或應力集中，可有效地傳遞載荷。

本發明技術方案3中，通過托座或支承部件支承所述軸環。這樣，即使設置的是高度較高的軸環，也可將其穩定地安裝在后車架上。例如，可提高后懸架安裝位置的設計自由度。

附圖說明

圖1是本發明車身后部構造的仰視圖。

圖2是圖1所示車身后部構造的側視圖。

圖3是圖1所示車身后部構造中輔助構件的側視圖。

圖4是沿圖3中4-4線的剖視圖。

圖5是圖3中5所示部位的局部放大圖。

圖6是圖1所示車身后部構造中懸架安裝部的立體圖。

【附圖標記說明】