[發(fā)明專利]車輛用遮陽裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910158556.2
• 申請日: 2009-07-14
• 公開（公告）號: CN101628538A
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 竹內(nèi)功一;上角好孝;加藤大策
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田紡織株式會社
• 主分類號: B60J11/02
• 分類號: B60J11/02;B60J11/08
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛用遮陽裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)地，眾所周知如下車輛用遮陽裝置，該車輛用遮陽裝 置通過驅(qū)動單元的動作沿著導(dǎo)軌展開卷繞在卷繞裝置上的幕體 (screen?body)，從而遮蓋后窗以阻擋陽光。例如，日本待審 專利公報No.2007-91224公開了一種車輛用遮陽裝置，在該車 輛用遮陽裝置中，諸如導(dǎo)軌的一部分、卷軸以及用于支撐卷軸 的軸承座等通過框架管彼此連接從而被一體化。這允許車輛裝 配線能夠以單元為單位地進(jìn)行車輛用遮陽裝置到車輛上的裝 配。因此，與將車輛用遮陽裝置的每個組成部分單獨組裝到車 輛上的方式相比，上述發(fā)明提高了操作性，從而得到了一定的 效果(操作性提高)。

作為上述將車輛用遮陽裝置組裝到車輛上的一個例子，存 在導(dǎo)軌被相對地固定在左右的后立柱的內(nèi)壁之間的構(gòu)造。在該 組裝結(jié)構(gòu)中，當(dāng)左右導(dǎo)軌和卷繞裝置被預(yù)先彼此連接成一個單 元時，車輛用遮陽裝置可被整個地安裝到車輛上，從而提高了 裝配操作性。然而，可能存在如下情況：歸因于后立柱的傾斜 形狀等原因，后立柱側(cè)的內(nèi)表面之間的距離比設(shè)計值小。在這 種后立柱側(cè)的內(nèi)表面之間的距離(圖6中的長度L1)比導(dǎo)軌側(cè) 的外表面之間的距離(圖6中的長度L2)小的情況下，將左右 導(dǎo)軌與卷繞裝置固定地連接會導(dǎo)致后立柱與導(dǎo)軌之間相互干 涉，從而使裝配無法進(jìn)行。

發(fā)明內(nèi)容

基于上述情況而作出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種在 裝配到車輛上時具有優(yōu)良的操作性的車輛用遮陽裝置。

本發(fā)明涉及一種車輛用遮陽裝置，其利用幕體覆蓋或露出 設(shè)置于形成在車輛寬度方向上的兩側(cè)的一對后立柱之間的后 窗，所述車輛用遮陽裝置包括：卷繞裝置，該卷繞裝置用于對 幕體沿卷繞裝置的卷取方向施力；一對導(dǎo)軌，該一對導(dǎo)軌位于 卷繞裝置的車輛寬度方向上的兩側(cè)，并且該一對導(dǎo)軌能夠被安 裝到后立柱的內(nèi)壁；一對滑動件，該一對滑動件分別被固定于 幕體的車輛寬度方向上的兩側(cè)邊緣，并且該一對滑動件能夠在 一對導(dǎo)軌內(nèi)往復(fù)移動；驅(qū)動單元，該驅(qū)動單元用于使滑動件在 導(dǎo)軌內(nèi)往復(fù)移動，從而抵抗卷繞裝置的所述施力而展開幕體， 以及利用卷繞裝置卷繞處于展開狀態(tài)的幕體；以及臨時連接部， 該臨時連接部用于在一對導(dǎo)軌之間的相對距離可調(diào)整的狀態(tài)下 臨時連接一對導(dǎo)軌與卷繞裝置，直到車輛用遮陽裝置被安裝到 一對后立柱上。

根據(jù)本發(fā)明的車輛用遮陽裝置包括用于臨時連接導(dǎo)軌與卷 繞裝置的臨時連接部。因此，處于集成狀態(tài)(collected-state) 的導(dǎo)軌與卷繞裝置能夠被裝配在左右的后立柱之間，從而提高 了裝配操作性。并且，該臨時連接部在兩個導(dǎo)軌之間的相對距 離可調(diào)整的狀態(tài)下臨時連接兩個導(dǎo)軌與卷繞裝置。因此，即使 歸因于如后立柱的傾斜形狀等原因?qū)е潞罅⒅鶄?cè)的內(nèi)表面之間 的距離(圖6中的長度L1)比導(dǎo)軌側(cè)的外表面之間的距離(圖6 中的長度L2)小，也可以根據(jù)后立柱側(cè)的內(nèi)表面之間的距離來 使導(dǎo)軌側(cè)的外表面之間的距離變小，從而可以將導(dǎo)軌毫不費力 地安裝到后立柱的內(nèi)壁。

附圖說明

將參照以下附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式，其中：

圖1示出從后側(cè)觀察的車輛，根據(jù)本發(fā)明的實施方式1被應(yīng) 用到該車輛；

圖2是車輛用遮陽裝置的正視圖；

圖3是示出臨時連接部(temporary?joint?part)的結(jié)構(gòu)的 立體圖；

圖4是示出車輛用遮陽裝置被安裝到車輛上的狀態(tài)的側(cè)視 圖；

圖5是示出車輛用遮陽裝置被組裝到后立柱上的組裝結(jié)構(gòu) 的模式圖；

圖6是示出車輛用遮陽裝置被組裝到車輛上的組裝過程的 模式圖；

圖7是示出右左導(dǎo)軌的位置的移位狀態(tài)(示出比較例)的 側(cè)視圖；

圖8是車輛用遮陽裝置的正視圖(示出比較例)；

圖9是根據(jù)本發(fā)明的實施方式2的車輛用遮陽裝置的正視 圖；

圖10是示出內(nèi)纜線與滑動件的連接結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖11是根據(jù)本發(fā)明的實施方式3的車輛用遮陽裝置的正視 圖(只示出了左半部)；

圖12是示出臨時連接部的構(gòu)造的立體圖；

圖13是車輛用遮陽裝置的正視圖，示出了導(dǎo)軌的折疊過 程；

圖14是車輛用遮陽裝置的正視圖，示出了導(dǎo)軌的折疊狀 態(tài)；

圖15是示出本發(fā)明的另一實施方式的圖。