[發(fā)明專利]一種車輛爆胎或劇烈漏氣監(jiān)測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910156962.5
• 申請(qǐng)日: 2009-12-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101716873A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳慶樟;施正堂;郭立書(shū);鮑慶坤;黃勝波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江亞太機(jī)電股份有限公司
• 主分類號(hào): B60C23/06
• 分類號(hào): B60C23/06
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司 33200
• 代理人: 林懷禹

1.一種車輛爆胎或劇烈漏氣監(jiān)測(cè)方法，其特征在于：爆胎或劇烈漏氣監(jiān)測(cè) 系統(tǒng)電子控制單元ECU內(nèi)包含振動(dòng)分析模塊與有效半徑特性分析模塊，分別完 成輪胎固有頻率閾值、固有頻率實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)計(jì)算與輪速變化速率及其閾值、對(duì)角 車輪之間輪速乘積比值及其閾值計(jì)算，并融合固有頻率及有效半徑特性這兩個(gè) 判據(jù)進(jìn)行爆胎或劇烈漏氣判斷；

所述的爆胎或劇烈漏氣判斷是用振動(dòng)分析模塊先進(jìn)行輪速信號(hào)振動(dòng)頻率分 析，把固有頻率判據(jù)作為第一判斷必要條件；用有效半徑特性分析模塊把對(duì)輪 速信號(hào)進(jìn)行有效半徑特性分析所得判據(jù)作為第二判斷條件；

所述的振動(dòng)分析模塊先對(duì)輪速信號(hào)進(jìn)行快速傅立葉變換，提取輪胎實(shí)時(shí)固 有頻率特性，而在輪胎固有頻率閾值計(jì)算中，把輪胎氣壓比正常降低達(dá)50％作 為爆胎或劇烈漏氣特征，通過(guò)扭轉(zhuǎn)彈性剛度、車重與固有頻率關(guān)系計(jì)算輪胎達(dá) 到爆胎或劇烈漏氣時(shí)的固有頻率閾值，并根據(jù)加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎工況導(dǎo)致目標(biāo) 輪胎垂直載荷增加量不同加入簡(jiǎn)單加權(quán)值修正；

所述的有效半徑特性分析模塊，把輪胎變形量達(dá)到胎高一半且泄氣時(shí)間小 于200ms作為爆胎或劇烈漏氣特征，進(jìn)行輪速變化率閾值計(jì)算及輪速變化率判 斷，并進(jìn)行對(duì)角車輪輪速之間乘積比值及其閾值計(jì)算，如目標(biāo)輪胎兩個(gè)有效半 徑特性值均大于閾值，即輪速變化率閾值和有效半徑比值閾值，則判斷為爆胎 或劇烈漏氣。