[發(fā)明專(zhuān)利]阻尼力可變閥以及包括阻尼力可變閥的減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910151755.0
• 申請(qǐng)日: 2009-07-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101625019A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 池永煥;樸圭植
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社萬(wàn)都
• 主分類(lèi)號(hào): F16F9/44
• 分類(lèi)號(hào): F16F9/44;F16F9/02
• 代理公司: 永新專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 陳 珊;劉興鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及阻尼力可變閥以及包括阻尼力可變閥的減震器，并且更具體地，涉及包括具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)并且防止扭曲的滑閥桿的阻尼力可變閥以及包括阻尼力可變閥的減震器。

背景技術(shù)

通常，減震器吸收或減輕突然震動(dòng)或振動(dòng)并且例如安裝至車(chē)輛以通過(guò)迅速吸收在車(chē)輛行駛在道路上時(shí)由道路表面所引起的彈簧的振動(dòng)來(lái)確保駕駛安全性和駕乘舒適性。

這種減震器提供低的阻尼力以通過(guò)吸收在車(chē)輛的正常行駛期間由于道路的不平坦導(dǎo)致的振動(dòng)來(lái)提高駕乘舒適性，并且提供高的阻尼力以在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎、加速、制動(dòng)、高速行駛時(shí)通過(guò)抑制車(chē)輛本體的姿勢(shì)變化來(lái)提高操縱穩(wěn)定性。

近年來(lái)，減震器已經(jīng)發(fā)展為在其一側(cè)處結(jié)合阻尼力可變閥，用于根據(jù)道路表面情況和車(chē)輛的駕駛情況適當(dāng)?shù)卣{(diào)整阻尼特性以便提高駕乘舒適性或操縱穩(wěn)定性。

為此，減震器在基部外殼56的一側(cè)處設(shè)置有阻尼力可變閥70以調(diào)整阻尼力。

圖1是傳統(tǒng)阻尼力可變閥的側(cè)面截面圖。在阻尼力可變閥10中，滑閥30控制流體的相通同時(shí)相對(duì)于滑閥桿20以提升閥方式操作。如這里所示，阻尼力可變閥10包括螺線管單元40、滑閥桿20、滑閥30、下部保持件22、主盤(pán)26以及上部保持件24。

螺線管單元40在其上端處緊固至結(jié)合至減震器外部的閥殼體12的下端，并且在操作區(qū)塊46內(nèi)包括繞線管42和推桿44。推桿44根據(jù)施加至纏繞在繞線管42上的線圈的電流變化而上下移動(dòng)。而且，螺線管單元40在其下端處結(jié)合至蓋48。

滑閥桿20具有空心圓柱形形狀并且布置于螺線管單元40的操作區(qū)塊46的上端上。滑閥桿20在其上端處設(shè)有插塞21并且盤(pán)簧21a在內(nèi)部布置于插塞21和滑閥30之間以迫使滑閥30緊密地接觸推桿44。而且，流體由此流動(dòng)的多個(gè)連接端口20a、20b和20c形成穿過(guò)滑閥桿20。

下部保持件22布置為環(huán)繞滑閥桿20的周邊并且在其中形成有流入路徑22a、排出路徑22b以及旁路路徑22c。

而且，主盤(pán)26布置為從下部保持件22的后側(cè)覆蓋流入路徑22a并且直接面對(duì)經(jīng)過(guò)流入路徑22a的操作油，從而產(chǎn)生阻尼力。

而且，上部保持件24安裝在下部保持件22的頂部上并且形成將流體從減震器的高壓腔室引導(dǎo)入下部保持件22的引導(dǎo)通道。另外，螺母26設(shè)置在滑閥桿20的上周邊上以將下部保持件22緊固于此。

滑閥桿20在其一端處形成有陽(yáng)螺紋部分并且操作區(qū)塊46在其中間部分處形成有陰螺紋部分，以使得滑閥桿20和操作區(qū)塊46能可分離地緊固至彼此。

然而，傳統(tǒng)阻尼力可變閥10和包括阻尼力可變閥的減震器能在滑閥20和操作區(qū)塊46彼此螺旋地結(jié)合時(shí)遭受扭曲，所以滑閥20不能平穩(wěn)地上下移動(dòng)。而且，傳統(tǒng)阻尼力可變閥10具有復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，根據(jù)相應(yīng)部件的組裝狀態(tài)產(chǎn)生分散的阻尼力，并且由于最初的阻力不能在低速下提供期望的阻尼力。而且，組裝傳統(tǒng)阻尼力可變閥10的相應(yīng)部件是困難的并且需要很多時(shí)間，從而降低最終產(chǎn)品的生產(chǎn)率。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)是提供一種阻尼力可變閥，其包括改進(jìn)的滑閥桿以最小化內(nèi)部扭曲，具有簡(jiǎn)化的內(nèi)部通道以便在低速下獲得可靠的阻尼力，并且具有簡(jiǎn)化的總體結(jié)構(gòu)和減少數(shù)量的部件以提高生產(chǎn)率，以及提供一種包括該阻尼力可變閥的減震器。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，為了獲得上述目標(biāo)，提供了一種安裝至減震器的阻尼力可變閥，該減震器包括氣缸、與氣缸相通的儲(chǔ)存腔室、連接至氣缸的回彈腔室的高壓部件以及連接至儲(chǔ)存腔室的低壓部件，該阻尼力可變閥包括：保持件，其包括在其中間部分處連接至高壓部件并且具有向外擴(kuò)大的外徑的主體，以及從主體的中間部分一體地延伸并且在其中心處形成有具有滑閥插入其中的空心部分的滑閥桿；布置于保持件下面的主盤(pán)；螺線管單元，其設(shè)置于滑閥桿下面并且包括在施加電壓時(shí)用于移動(dòng)滑閥的推桿；以及操作區(qū)塊，其安裝于螺線管單元的頂部上并且包括延伸為結(jié)合至主體的外徑的擴(kuò)大部分。

這里，主體可具有形成于其外周邊表面上的陽(yáng)螺紋部分，并且擴(kuò)大部分可具有形成于其上部?jī)?nèi)周邊表面上以與陽(yáng)螺紋部分相嚙合的陰螺紋部分。而且，保持件可包括：連接端口，其形成于保持件的上端并且連接至減震器的高壓腔室；流入路徑，其連接至連接端口并且穿過(guò)主體；排出路徑，其連接至減震器的低壓腔室并且允許流體排出，流體在向后推動(dòng)主盤(pán)時(shí)供應(yīng)；以及多個(gè)連通端口，其形成為穿過(guò)滑閥桿，從而允許流體由此流動(dòng)。優(yōu)選地，保持件可通過(guò)燒結(jié)形成。