[發(fā)明專利]中軸驅(qū)動(dòng)助力自行車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910150348.8
• 申請(qǐng)日: 2009-06-18
• 公開（公告）號(hào): CN101638134A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張宏艷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張宏艷
• 主分類號(hào): B62M7/04
• 分類號(hào): B62M7/04;B62M23/02;B62M11/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種中軸驅(qū)動(dòng)助力自行車，特別是涉及一種帶腳踏助力變速裝置的助力自行車。

背景技術(shù)

眾所周知，市面上出售的中軸驅(qū)動(dòng)助力自行車其驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的軸大部分與助力自行車中軸平行或同軸安裝，其中驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸與中軸平行安裝時(shí)，需要兩個(gè)外傳動(dòng)鏈輪或鏈條，且體積大、重量重，安裝、維修不便；而驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸與中軸同軸安裝時(shí)，其驅(qū)動(dòng)馬達(dá)整體長(zhǎng)度尺寸過大，影響助力自行車的整體結(jié)構(gòu)和人力騎行的舒適度及美觀。

目前，有一種正交軸中軸驅(qū)動(dòng)助力自行車，其主要是把正交軸中軸驅(qū)動(dòng)器安裝在助力自行車上，且正交軸中軸驅(qū)動(dòng)器上帶有中軸，這樣雖然基本上解決了上述問題，但其存在鏈輪傳動(dòng)與后輪軸變速機(jī)構(gòu)合理匹配的問題，如果前傳動(dòng)鏈輪牙齒數(shù)大于后輪變速機(jī)構(gòu)齒輪牙數(shù)，勢(shì)必造成系統(tǒng)傳動(dòng)力矩減小，助力自行車啟動(dòng)或爬坡耗能；反之，如果前傳動(dòng)鏈輪牙齒數(shù)小于后輪變速機(jī)構(gòu)齒輪牙數(shù)能體現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，但又不利于人力騎行，而且其體積大，不便于裝配。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于克服以上不足而提供一種體積小、扭矩大、帶人力腳踏騎行變速裝置和助力傳感器的中軸驅(qū)動(dòng)助力自行車。

本發(fā)明為解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種中軸驅(qū)動(dòng)助力自行車，它包括由自行車本體、正交軸驅(qū)動(dòng)器、蓄電器、控制系統(tǒng)和變速系統(tǒng)組成，其助力自行車本體中接頭的五通管由與正交軸驅(qū)動(dòng)器20外形相適配的固定板10代替，在固定板10上主要焊有立管13、下管14和后平叉15，正交軸驅(qū)動(dòng)器20由螺絲19或鍵銷、卡槽固位在固定板10上，正交軸驅(qū)動(dòng)器20上的馬達(dá)2垂直正交安裝在傳動(dòng)裝置28的外殼任意位置上由螺絲21固定連接，其傳動(dòng)裝置28兩端的端蓋106、113分別由螺絲103、4固位連接，腳踏中軸1分別由軸承支撐且套裝在端蓋106、113上，動(dòng)力輸出軸110由軸承108、119支撐且套裝在腳踏中軸1上，在動(dòng)力輸出軸110的一端固定有傳動(dòng)齒輪117且與馬達(dá)動(dòng)力輸出齒輪201配合使用，齒輪201固定在馬達(dá)輸出軸200上，其分別由鍵銷118、202或卡簧203固定連接，在動(dòng)力輸出軸110的另一端固定有離合裝置51、52和傳動(dòng)輪5且由螺絲53固定連接，在中軸1的兩端固定有腳踏曲柄11和腳蹬12，其特征在于：在傳動(dòng)輪5與腳踏曲柄和腳蹬之間設(shè)置腳踏助力變速裝置3，變速裝置3的外殼與端蓋32由螺絲6固定連接，其由軸承34、35支撐在中軸1上且通過螺絲4與傳動(dòng)裝置28固位連接，在馬達(dá)2與傳動(dòng)裝置28之間及中軸1與各端蓋之間設(shè)置密封件，在馬達(dá)2的端蓋與其外殼及傳動(dòng)裝置3的端蓋與外殼之間設(shè)置密封件，在傳動(dòng)裝置28或腳踏助力變速裝置3的外殼里面或外面設(shè)置助力傳感器102且固定在中軸1上，其信號(hào)傳感裝置101固定在傳動(dòng)裝置28或腳踏助力變速裝置3的端蓋或外殼上，馬達(dá)2的電路控制裝置安裝在馬達(dá)2或傳動(dòng)裝置28的外殼里面或外面，在其控制導(dǎo)線穿出孔內(nèi)設(shè)置密封裝置，在傳動(dòng)裝置28和腳踏助力變速裝置3中注入潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂，且在傳動(dòng)裝置28和腳踏助力變速裝置3的外殼圓周或端蓋上分別設(shè)置有注油螺絲孔104、31和放油螺絲孔109、37，且分別由螺絲和墊片鎖緊密封。本發(fā)明還可以采用如下技術(shù)措施：

所述的馬達(dá)2是電動(dòng)馬達(dá)、燃油馬達(dá)或氣動(dòng)馬達(dá)，所述的馬達(dá)2是帶有變速裝置205或無變速裝置205的馬達(dá)。

所述的傳動(dòng)齒輪117與傳動(dòng)輪5之間設(shè)置變速裝置105。

所述的變速裝置105、205或變速裝置3是1-10級(jí)的直齒輪傳動(dòng)、行星齒輪傳動(dòng)、諧波齒輪傳動(dòng)或擺線齒輪傳動(dòng)，且各級(jí)傳動(dòng)形式可以同時(shí)采用相同的傳動(dòng)形式或不同的傳動(dòng)形式。

所述的馬達(dá)2是電動(dòng)無刷馬達(dá)或有刷馬達(dá)且其轉(zhuǎn)子齒軸204與其變速裝置205中的主動(dòng)齒軸208作成一體或分體由螺絲固定連接成一體，并在其轉(zhuǎn)子永磁鐵206固位處的轉(zhuǎn)子齒軸204圓周上加工有永磁鐵嵌合適配齒槽207。

所述的離合裝置51和離合裝置52是分體式的，也可以作成一體且同時(shí)采用相同形式的離合裝置或不同形式的離合裝置或用棘輪機(jī)構(gòu)代替使用。

所述的離合裝置51可以設(shè)置在變速裝置105或變速裝置205內(nèi)還可以設(shè)置在齒輪117上且與動(dòng)力輸出軸110配合使用，所述的離合裝置52可以設(shè)置在動(dòng)力輸出軸110上或變速裝置3內(nèi)的其它傳動(dòng)裝置上固位連接成一體且其傳動(dòng)裝置上至少設(shè)置1個(gè)離合裝置。

所述的傳動(dòng)輪5是鏈輪、皮帶輪或齒輪，所述的傳動(dòng)輪5是鏈輪或皮帶輪時(shí)其輪徑大小與后輪軸變速機(jī)構(gòu)8適配使用，所述的傳動(dòng)輪5是齒輪時(shí)采用傳動(dòng)齒輪軸桿與后輪軸變速機(jī)構(gòu)8配合使用。