[發明專利]汽車充電控制節油法和節油充電調節器

無效

• 申請號: 200910149935.5
• 申請日: 2009-06-18
• 公開（公告）號: CN101927704A
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發明（設計）人: 曲峰
• 申請（專利權）人: 曲峰
• 主分類號: B60L11/12
• 分類號: B60L11/12;B60L11/14;B60L1/00;B60W10/08;B60W10/26;B60W40/10;B60W20/00;B60K6/22;H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車節油控制方法和一種節油充電調節器，屬于汽車技術領域。

背景技術

如今的汽車技術發展速度很快，各種節油技術也層出不窮，但是不外乎是發動機技術，傳動技術和車身技術等。每項技術對節油效果的提升都是有限的，如果能有更多的節油方法加以綜合利用，對汽車節油效果的幫助會很大。

發明內容

本發明的目的是提供一種節油效果顯著，安裝調試簡單，制造成本低，不改動發動機供油系統的節油方法。

本發明是這樣實現的：通過合理控制汽車發電機的充電時機來節省燃油，其特征在于：當汽車發動機輸出動力驅動汽車時，汽車發電機停止或減小對汽車蓄電池的充電電流，當汽車發動機不輸出動力驅動汽車時，增大汽車發電機對汽車蓄電池的充電電流。

本發明的另一個目的是提供一種節油充電調節器，其特征在于：該節油充電調節器包括油門傳感器1、剎車傳感器2、離合器傳感器3、檔位傳感器4、充電調節器5、汽車發電機6、汽車蓄電池7，油門傳感器1、剎車傳感器2、離合器傳感器3、檔位傳感器4與充電調節器5相連接，汽車發電機6、汽車蓄電池7與充電調節器5相連接。

附圖說明

圖1為節油充電調節器的結構圖

圖中，1油門傳感器，2剎車傳感器，3離合器傳感器，4檔位傳感器，5充電調節器，6汽車發電機，7汽車蓄電池。

具體實施方式

下面結合附圖介紹一下本發明的具體實施方式：當汽車行駛的時候，發動機一面要提供動力驅動汽車一面又要額外輸出一些動力帶動汽車發電機發電，以彌補汽車用電設備的消耗，這樣就造成了動力損失。但是汽車在怠速停車、剎車和滑行的時候，發動機不需要輸出動力驅動汽車時，也要消耗燃油，并且在浪費動力。如果能合理調配汽車發電機充電的時機，把發動機浪費的能量轉化成電能儲存起來加以利用就能達到節油的效果。

汽車充電控制節油法其工作方法是：當發動機輸出動力驅動車身時，讓發電機停止或減小對汽車蓄電池的充電電流，節省動力用于驅動車身，當發動機不輸出動力驅動車身時，增大汽車發電機給汽車蓄電池的充電電流，把多余浪費的動力轉化成電能給汽車蓄電池充電，達到了節省燃油的目的。

根據上述原理制作成的節油充電調節器的工作過程是：油門傳感器1、剎車傳感器2、離合器傳感器3、檔位傳感器4、充電調節器5、汽車發電機6、汽車蓄電池7，油門傳感器1、剎車傳感器2、離合器傳感器3、檔位傳感器4與充電調節器5相連接，汽車發電機6、汽車蓄電池7與充電調節器5相連接。通過油門傳感器1、剎車傳感器2、離合器傳感器3、檔位傳感器4檢測發動機是否提供動力驅動車身來控制充電調節器5，讓充電調節器5在汽車發動機輸出動力驅動車身時，減小或關閉對汽車發電機6的勵磁電流，讓汽車發電機6減小或停止對汽車蓄電池7的充電電流。如果汽車在正常行駛的時候消耗的電流比較小，并且汽車蓄電池的電量比較充足的時候就可以關閉對蓄電池的充電，如果汽車消耗的電流比較大，并且汽車蓄電池電量不足的時候應當適當恢復對蓄電池的充電，以免電池電量耗盡。如果汽車發動機不輸出動力驅動車身時(就是在怠速停車、減速、滑行、剎車或離合器切斷動力時)充電調節器5加大對汽車發電機6的勵磁電流，使汽車發電機6加大對汽車蓄電池7的充電電流，把發動機浪費的能量回收轉化成電能。

當車輛減速和剎車的時候，汽車發電機6勵磁電流增大，阻力變大，能更多的吸收汽車運動的能量，起到了電磁制動和制動能量回收效果，對行車安全也大有幫助。