[發明專利]用于集裝箱發電機組的開始/停止操控

有效

• 申請號: 200910149798.5
• 申請日: 2009-05-27
• 公開（公告）號: CN101602429A
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發明（設計）人: R·S·伯納姆;D·J·倫肯
• 申請（專利權）人: 熱之王公司
• 主分類號: B65D88/74
• 分類號: B65D88/74;F24F11/00;H02P9/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 原紹輝;曹 若

相關申請

本專利申請要求序列號為NO.61/056,604，提交日為2008年5月28日的美 國臨時專利申請的優先權，其內容在此全部作為參考而合為一體。

技術領域本發明涉及一種溫控海運集裝箱。更具體地，本發明涉及一種用 于溫控海運集裝箱空調系統的電力發生器。

背景技術

貨物的集裝箱化運輸已經成為在全世界范圍內運輸貨物的一種被廣泛接受 的方式。現代集裝箱可以被堆疊在船甲板上用于海外運輸。當集裝箱船只到達 港口，集裝箱能被起重機高效地從船只上卸下。在港口，集裝箱可被堆疊用于 隨后的通過貨車或軌道的運輸。當集裝箱由貨車運輸時，一個單獨的集裝箱通 常放置在半掛車底盤上。每個軌道車通常能支撐到四個集裝箱。

當集裝箱內的貨物包含有易腐爛的物品如食品原料或鮮花時，必須控制每 個集裝箱的溫度來防止在運輸期間貨物的損失。對于易腐爛貨物的運輸，發展 了特殊的集裝箱，其包括溫控單元用于冷藏和/或加熱。當在船上運輸時，集裝 箱可連接到船只的發電機上來為溫控單元提供電力。當集裝箱在港內時，它們 可連接到由當地公用設備提供的電源上。

然而，當集裝箱沒有外部電源時，必須設置發電機組來為溫控單元提供電 力。例如，當集裝箱由軌道車，駁船或卡車運輸時，發電機組是必須的。這種 發電機組通常包括一個柴油發動機來驅動發電機，從而為溫控單元提供電力。 這樣的發電機組可直接夾在集裝箱上或固定在拖車底盤上。

在運輸過程中，溫控單元和發電機組必須長時間周期運轉。例如，當萵苣 從加利福尼亞運輸到美國東北部時，設備要周期性地運行好幾天。在這個長時 間周期內，溫控單元和發電機組將在沒有運輸工人檢查的情況下長時間周期運 轉。這在軌道運輸的情況下尤其是真實的，許多軌道車在運輸中，在長時間周 期內僅伴隨有兩個或三個運輸工人。

發明內容

在一個實施例中，本發明提供了一種海運集裝箱組件，包括一個集裝箱， 其限定了溫控空間。一個與集裝箱結合的空調單元包括一個電壓縮機，一個接 收從電壓縮機流出的制冷劑的冷凝器，和一個接收從冷凝器流出的制冷劑的的 蒸發器，將溫控空間內的熱量轉移出去。一套發電機組與集裝箱和空調單元中 的至少一個結合，并且與空調單元有電通訊。發電機組包括一個原動機和一個 與該原動機結合的發電機。一個控制器以下列方式之一的模式操控該原動機： 開始/停止模式，其中控制器選擇性地啟動和停止原動機的操控，和，連續模式， 其中控制器連續地操控該原動機。當控制器以開始/停止模式操控該原動機時， 控制器在制冷需求的基礎上自動啟動和停止該原動機，從而當原動機運行時發 電機產生電力并向空調單元提供電力，當原動機不運行時發電機不會產生電力。

在另一個實施例中，本發明提供了一種用于集裝箱的發電機組，該集裝箱 具有一個空調單元用于控制集裝箱內空間的溫度。該發電機組包括一個原動機， 一個與該原動機連接的發電機，和一個控制器，其以下列方式之一的模式操控 該原動機：開始/停止模式，其中控制器選擇性地啟動和停止原動機的操控，和， 連續模式，其中控制器連續地操控該原動機。當控制器以開始/停止模式操控該 原動機時，控制器自動啟動和停止該原動機，從而當原動機運行時發電機產生 電力并可操控地向空調單元提供電力，當原動機不運行時發電機不會產生電力。 控制器在制冷需求的基礎上可操控地啟動和停止該原動機。

在另一個實施例中，本發明提供了一種控制溫控海運集裝箱的方法。該方 法包括以下列方式之一的模式操控發電機組：連續模式，其中原動機連續運行， 和開始停止模式，其中原動機選擇性地啟動和停止操控，并且在制冷需求的基 礎上自動啟動和停止發電機組的原動機。

本發明的其他方面將會在考慮到細節描述和附圖后變得清楚明白。

附圖說明

圖1是一個溫控海運集裝箱的示意圖。

圖2是一個流程圖，示出了操控如圖1所示的溫控集裝箱的方法。

具體實施方式