[發(fā)明專利]在標(biāo)量用于傳統(tǒng)動力傳動系的駕駛員踏板中包括快速扭矩致動器的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910149784.3
• 申請日: 2009-05-04
• 公開（公告）號: CN101644194A
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: C·E·懷特尼;K·波奇納;T·R·舒普;V·梅塔;N·金;R·W·范迪彭;R·C·小西蒙;E·M·斯圖爾特;J·盧;E·特羅普舒格;J·伯納茲;H·奧斯沃德
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 譚祐祥

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2008年5月1日提交的，申請?zhí)枮?1/049,520的美國臨 時專利申請的優(yōu)先權(quán)。上述申請的公開內(nèi)容在此通過引用將其全部并入。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)扭矩控制，更具體地是涉及通過駕駛員踏板的發(fā) 動機(jī)扭矩控制。

背景技術(shù)

在這里提供的背景技術(shù)說明總體上是為了介紹本公開的來龍去脈。一 定程度上在該背景技術(shù)部分中描述的本發(fā)明人的工作，以及在提出時不能作為 現(xiàn)有技術(shù)的一些描述，既不明確地也不含蓄地表示為本公開的先有技術(shù)。

內(nèi)燃機(jī)在氣缸內(nèi)燃燒空氣和燃料的混合物以驅(qū)動活塞，從而產(chǎn)生驅(qū) 動扭矩。進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣流通過節(jié)流閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。更具體地，節(jié)流閥調(diào)節(jié)節(jié)流 面積以增大或減小進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣流。進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣流隨著節(jié)流面積的增大 而增加。燃料控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)所要噴射的燃料比率以向氣缸提供期望的空氣/燃料 混合物。增加進(jìn)入氣缸的空氣和燃料會提高發(fā)動機(jī)的輸出扭矩。

業(yè)已開發(fā)了發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)來控制發(fā)動機(jī)扭矩輸出以獲得期望的預(yù) 測扭矩。然而，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)沒有像期望的那樣精確地控制發(fā)動機(jī)扭 矩輸出。此外，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)不能如期望的那樣快速響應(yīng)控制信號或 者在影響發(fā)動機(jī)扭矩輸出的不同裝置之間協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)扭矩控制。

發(fā)明內(nèi)容

一種發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)包括踏板扭矩確定模塊，駕駛員解釋模塊，以 及致動模塊。踏板扭矩確定模塊基于在零加速踏板位置時的期望發(fā)動機(jī)扭矩和 用于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的最小扭矩限值確定零踏板扭矩。駕駛員解釋模塊基于零踏板 扭矩和加速踏板位置確定駕駛員踏板扭矩。致動模塊基于駕駛員踏板扭矩控制 節(jié)流面積，點(diǎn)火定時，燃油指令中的至少一個。

在其它特征中，基于節(jié)流面積控制節(jié)流閥；基于點(diǎn)火定時控制火花 塞；以及基于燃油指令控制燃油噴射系統(tǒng)。

在其它特征中，依據(jù)在空調(diào)壓縮機(jī)關(guān)閉時每缸最少空氣量和用于燃 燒的最小點(diǎn)火定時確定最小扭矩限值。

在其它特征中，踏板扭矩確定模塊將零踏板扭矩限制到最小扭矩限 值。

在其它特征中，駕駛員解釋模塊基于駕駛員踏板扭矩確定駕駛員預(yù) 測扭矩請求和駕駛員實(shí)時扭矩請求。致動模塊基于駕駛員預(yù)測扭矩請求調(diào)整節(jié) 流面積并且基于駕駛員實(shí)時扭矩請求調(diào)整點(diǎn)火定時和燃油指令。

在其它特征中，駕駛員解釋模塊將駕駛員預(yù)測扭矩請求限制到基于最 佳點(diǎn)火定時確定的用于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的最小空氣扭矩。

在其它特征中，當(dāng)駕駛員踏板扭矩小于最小空氣扭矩時，駕駛員解 釋模塊將駕駛員實(shí)時扭矩請求限制到零踏板扭矩。

在其它特征中，駕駛員解釋模塊將駕駛員實(shí)時扭矩請求限制到零踏 板扭矩。

在其它特征中，駕駛員解釋模塊基于發(fā)動機(jī)速度控制模塊產(chǎn)生的儲 備扭矩請求增大駕駛員預(yù)測扭矩請求。

在其它特征中，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)還包括扭矩切斷模塊。當(dāng)駕駛員實(shí) 時扭矩請求等于零踏板扭矩時，該扭矩切斷模塊以預(yù)定比率使駕駛員實(shí)時扭矩 請求下降到燃油切斷扭矩。該燃油切斷扭矩小于最小扭矩限值和零踏板扭矩。

一種發(fā)動機(jī)控制方法包括：基于在零加速踏板位置時的期望發(fā)動機(jī) 扭矩和用于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的最小扭矩限值確定零踏板扭矩；基于零踏板扭矩和加 速踏板位置確定駕駛員踏板扭矩；以及基于駕駛員踏板扭矩控制節(jié)流面積，點(diǎn) 火定時，燃油指令中的至少一個。

在其它特征中，發(fā)動機(jī)控制方法還包括：基于節(jié)流面積控制節(jié)流閥； 基于點(diǎn)火定時控制火花塞；以及基于燃油指令控制燃油噴射系統(tǒng)。

在其它特征中，發(fā)動機(jī)控制方法還包括：依據(jù)在空調(diào)壓縮機(jī)關(guān)閉時 每缸最少空氣量和用于燃燒的最小點(diǎn)火定時確定最小扭矩限值。

在其它特征中，發(fā)動機(jī)控制方法還包括：將零踏板扭矩限制到最小 扭矩限值。

在其它特征中，發(fā)動機(jī)控制方法還包括：基于駕駛員踏板扭矩確定 駕駛員預(yù)測扭矩請求和駕駛員實(shí)時扭矩請求；基于駕駛員預(yù)測扭矩請求調(diào)整節(jié) 流面積；以及基于駕駛員實(shí)時扭矩請求調(diào)整點(diǎn)火定時和燃油指令。

在其它特征中，發(fā)動機(jī)控制方法還包括：將駕駛員預(yù)測扭矩請求限 制到基于最佳點(diǎn)火定時確定的用于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的最小空氣扭矩。

在其它特征中，發(fā)動機(jī)控制方法還包括：當(dāng)駕駛員踏板扭矩小于最 小空氣扭矩時，將駕駛員實(shí)時扭矩請求限制到零踏板扭矩。