[發明專利]插入式混合動力電動車輛

有效

• 申請號: 200910149564.0
• 申請日: 2009-06-26
• 公開（公告）號: CN101638092A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 邁克爾·喬恩·安德瑞
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/24;B60W20/00
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司
• 代理人: 衷誠宣

1.一種操作包括馬達和發動機的車輛推進系統的方法，所述方法包括：

選擇性地操作馬達產生馬達輸出以消耗車輛上存儲的電能；

選擇性地操作發動機產生發動機輸出以消耗車輛上存儲的燃料；及

在車輛上存儲的燃料的駐留時間增加時，相對于馬達的電能消耗增加發動機的燃 料消耗；

其中，所述相對于馬達的電能消耗增加發動機的燃料消耗包括在啟用發動機以消 耗燃料時減小車輛駕駛員請求閾值。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述電能在車輛上存儲在能量存儲 裝置處，且所述方法還包括：

定期地在能量存儲裝置處從車輛外部的能量源接收電能以對能量存儲裝置充電； 且在啟用發動機以消耗燃料時，所述相對于馬達的電能消耗增加發動機的燃料消耗包 括調節能量存儲裝置的較低充電狀態閾值，所述調節能量存儲裝置的較低充電狀態閾 值包括在燃料的駐留時間增加時增加所述較低充電狀態閾值。

3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述相對于馬達的電能消耗增加發 動機的燃料消耗包括在燃料的駐留時間增加時增加發動機的占空比。

4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述相對于馬達的電能消耗增加發 動機的燃料消耗包括在燃料的駐留時間增加時操作發動機以使發動機相對于馬達對 車輛的推進提供較大貢獻。

5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃料在車輛上存儲在燃料箱處， 且所述方法還包括：

定期地通過在燃料箱處接收新鮮燃料以向燃料箱加注燃料，并響應于向燃料箱加 注燃料調節車輛上存儲的燃料的駐留時間，所述調節車輛上存儲的燃料的駐留時間包 括響應于向燃料箱加注燃料減少燃料的駐留時間，所述減少燃料的駐留時間包括響應 于在燃料箱處接收的新鮮燃料的狀態減少燃料的駐留時間，所述狀態包括在燃料箱處 接收的新鮮燃料的量及新鮮燃料的成分中的一個或多個。

6.一種車輛推進系統，包括：

配置為在車輛上存儲電能的電池；

配置為在車輛上存儲燃料的燃料箱；

配置為消耗來自燃料箱的燃料以產生發動機輸出的內燃發動機；

配置為消耗來自電池的電能以產生馬達輸出的電動馬達；及

控制系統，所述控制系統配置為：

定期地通過從位于車輛外部的電源接收電能以對電池充電；使電池放電以操 作電動馬達來產生馬達輸出；

根據占空比選擇性地操作發動機以燃燒車輛上存儲的燃料來產生發動機輸 出；及在車輛上存儲的燃料的駐留時間增加時，在啟用發動機以消耗燃料時減小 車輛駕駛員請求閾值，并增加發動機的占空比。

7.如權利要求6所述的車輛推進系統，其特征在于，還包括配置為將電池電連 接到位于車輛外部的電源的電線；且所述控制系統配置為在電源由電線電連接到電池 時控制電池從電源接收電能以對電池充電。

8.一種操作包括能量存儲裝置、馬達和發動機的插入式混合動力電動車輛的方 法，所述方法包括：

定期地通過電能傳輸線在能量存儲裝置處從車輛外部的電源接收電能以對能量 存儲裝置充電；

識別車輛上存儲的燃料的參數的劣化；及

在燃料的參數的劣化增加時，相對于馬達的電能消耗增加發動機的燃料消耗；

其中，所述增加發動機的燃料消耗包括在啟用發動機以消耗燃料時減小車輛駕駛 員請求閾值。

9.如權利要求8所述的方法，其特征在于，所述增加發動機的燃料消耗包括相 對于馬達的占空比增加發動機的占空比；且所述燃料的參數包括燃料的揮發性、水在 燃料中的濃度，及通過在發動機處燃燒燃料獲得的發動機性能中的一個或多個。