[發明專利]混合動力車輛的扭矩調節控制

有效

• 申請號: 200910149071.7
• 申請日: 2009-06-16
• 公開（公告）號: CN101638091A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 伊哈布·S·索利曼;安德魯·J·西爾韋里
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/10;B60W20/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 吳貴明

1.一種在機動車輛的動力傳動系統中用于控制所述動力傳動系 統的方法，所述動力傳動系統包括：發動機；第一電機和第二 電機；變速器，具有可驅動地連接至所述發動機和所述第一電 機的輸入和可驅動地連接至所述第二電機和所述車輛的車輪 的傳動輸出，所述方法包括以下步驟：

（a）利用所述發動機來產生車輪扭矩；

（b）利用所述變速器來執行換檔；

（c）在所述變速器換高速擋期間，則使所述第一電機和 所述第二電機中的一個電機作為發電機運行，以降低所述動 力傳動系統輸出扭矩；以及

（d）在所述變速器換低速擋期間，則使所述第一電機和 所述第二電機中的一個電機作為電動機運行，以增加所述動 力傳動系統輸出扭矩，并且在所述換低速擋的扭矩傳遞階段 期間通過運轉所述一個電機作為發電機運行以降低輸出扭 矩。

2.根據權利要求1所述的方法，其中，步驟（c）進一步包括在 所述換檔期間利用所述發動機來降低動力傳動系統輸出扭矩。

3.根據權利要求1所述的方法，其中，步驟（d）進一步包括在 所述換檔期間利用所述發動機來增加動力傳動系統輸出扭矩。

4.根據權利要求1所述的方法，進一步包括以下步驟：

確定所述第一電機的溫度和所述第二電機的溫度是否小 于每個對應電機的基準溫度；以及

通過所述第一電機和所述第二電機中的溫度小于對應電 機基準溫度的一個電機，執行步驟（c）和步驟（d）中的一 個步驟。

5.根據權利要求1所述的方法，進一步包括以下步驟：

確定所述第一電機的速度和所述第二電機的速度是否小 于每個對應電機的基準速度；以及

通過所述第一電機和所述第二電機中的速度小于對應電 機基準速度的一個電機，執行步驟（c）和步驟（d）中的一 個步驟。

6.根據權利要求1所述的方法，進一步包括以下步驟：

確定所述第一電機的基準扭矩能力和所述第二電機的基 準扭矩能力是否大于每個對應電機的扭矩調節期望值；

通過所述第一電機和所述第二電機中的當前扭矩能力大 于對應電機的扭矩調節期望值的一個電機，執行步驟（c）和 步驟（d）中的一個步驟；以及

如果扭矩調節的期望值等于或大于所述第一電機和所述 第二電機中的所述一個電機的當前扭矩能力，則停止使用所 述第一電機和所述第二電機中的所述一個電機。

7.根據權利要求1所述的方法，進一步包括以下步驟：

如果扭矩調節需求是負的，即需要降低所述換檔期間的 動力傳動系統輸出扭矩，則確定電池的荷電狀態是否小于基 準最大荷電狀態；

如果所述電池的荷電狀態小于所述基準最大荷電狀態， 則執行步驟（c）；

如果所述電池的荷電狀態等于或大于所述基準最大荷電 狀態，則停止使用所述第一電機和所述第二電機中的所述一 個電機；以及

利用所述發動機來降低所述換檔期間的車輪扭矩。

8.根據權利要求1所述的方法，進一步包括以下步驟：

如果扭矩調節需求是正的，即需要增加所述換檔期間的 動力傳動系統輸出扭矩，則確定電池的荷電狀態是否小于基 準最小荷電狀態；

如果所述電池的荷電狀態大于所述基準最小荷電狀態， 則執行步驟（d）；

如果所述電池的荷電狀態等于或小于所述基準最小荷電 狀態，則停止使用所述第一電機和所述第二電機中的所述一 個電機；以及

利用所述發動機來增加所述換檔期間的車輪扭矩。