[發明專利]聯網誘導式泊位站立自助快充智能服務器

有效

• 申請號: 200910148577.6
• 申請日: 2009-06-30
• 公開（公告）號: CN102222393A
• 公開（公告）日: 2011-10-19
• 發明（設計）人: 曹松偉
• 申請（專利權）人: 曹松偉
• 主分類號: G07F17/00
• 分類號: G07F17/00;H02J7/00;H04N7/18;H01M10/42;H02G11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明的聯網誘導式泊位站立自助快充智能服務器主要安裝在城市路邊泊位、路面停車場、用于電動汽車外出行駛電動能不足、由本設備提供誘導停車信息刷卡買電計費的智能化電動能快充供給，將刷卡或貨幣交易后的電子數據存儲后由通信模塊定時發送給結算中心，屬路邊泊位信息化誘導電動汽車停放電動能供給的自助式快充智能充電設備。

技術背景：

當前，石油高依賴國家電動汽車生產企業在市場大力推廣新能源汽車社會應用化，多年的事實證明，銷售以出現困難，被逼無奈有的企業自建充電站，希望打開市場，同時各國也出臺消費補貼政策，而現在市場形勢并不樂觀，原因是每個汽車企業研發的焦點只針對車輛本身實施科技攻關，各廠商研發團隊的慣性思維定向在‘造車、賣車、建電站充電’，類以于燃油車產業鏈‘造車、賣車、建油站加油’慣性開發模式上相同，沒有實施微觀細化的市場調研與宏觀分析城市公共基礎資源加以組合創新的手段，如果將社會公共資源組合創新的好，新能源汽車社會發展必有答案，這種‘慣性思維’模式的研發體系也造成世界各國汽車協會也破譯不了真正約束電動汽車發展的根源。

社會調研的重點是三種新能源車型，包括將車輛的綜合技術安全、電動能源供給產業鏈與當前制約中國經濟發展的社會問題相對應，包括社會消費群對新能汽車購買心理調研，總結出如下簡易闡述；

針對氫動力電動車、氫動力電動車也是燃料電池電動車，其缺點是“氫源”難題與燃料電池中的“鉑金屬”資源存量有限，需驗證替代“鉑金屬”新材料的穩定性與可靠性，需時間考驗整車技術的安全性，“如果煤氣化與天然氣廉價資源社會儲量供應緊缺時，綜合經濟成本高的氫能源燃料電池車才有社會勇武之地”，有車族的人士對此車型有所了解，無車族的人士對此車型大多數不知，需大力宣傳與配套示范，近期高數量應用有難度，需政策扶持與強力維護本車的市場空間、市場前景才能有望，否則將‘扼殺’在搖籃中。

混合電動汽車是純電動汽車幾十年來難以廣泛應用‘憋’出來的新生產物，而混合動力車的研發與應用只是短期過渡行為，對我國能源安全、加強環境保護象征的邁出一小步，最大的美中不足是、高樓住戶無法充電，行駛充電也需耗減?‘油源’，如果將車輛充電接口與本項目充電接口‘國標統一對接，不管行駛在何處何地、隨時停車自助式充電供給，短期內市場前景廣闊。

純電動車是最佳理想車型，只有電動車能改變對燃油依賴。隨著科技的發展，各種電池發明問世，是電動車初步成熟的時期，為什么難以廣泛的應用于社會？經調查分析屬如下因素：針對國際大都市多年的市場調查，對各個行業10328名司機問卷調研與錄音記錄，包括出租司機，整理資料總結出大概如下主題意愿；

主題調查劃分A、B、C、D、四個類型簡易問答題，分別是；

A類問答題；城市面積跨度大，交通擁擠，如果駕駛電動汽車行駛去充電站的路途中沒電怎辦？

回答；

“燃油車沒油可去加油站人工攜帶回來補給，電動汽車途中行駛沒有電能只有打電話請拖車拖到充電站補給”，回答此問題者占調查人數百分之53.78，

B類問答題；市內繁華街道建設數百個充電站是否可行？

回答；

“沒有適當的空間實施建充電站，街道兩側都是高樓，如有合適的地面寸土寸金屬于單位或個人，我看這事有點困難”，占調查人數百分之67.21。

C類問答題；其多數街道沒有適當的空間實施建充電站，如果在城市郊外建充電站，你會購買電動汽車嗎？

回答；

“電動汽車只能行駛二百多公里，如果駕車出行上班與辦事、市內面積跨度大，行駛到一百多公里就得開始計劃向最近的充電站行駛去充電，趕上上下班駕車高峰交通擁堵，難免提心吊膽的，主要擔心電能是否能夠跑到充電站，再說充電時間太長，不如加油方便，暫時不會買電動汽車，觀望看看吧”，占調查人數百分之87.6。

D類問答題；在各類停車泊位建立體積小的自助式智能充電設備，可選擇快、中、慢、三種充電方式投幣或刷卡是否可行？(電動汽車在市內行駛、沒有電源時、可以選擇在泊位停放時間的長短自愿設置充電時間，隨時停車隨時充電，而燃油汽車選擇泊位停車采用RFID近距離射頻雙向通訊識讀取計費，兩者停車互不沖突，回答可行的占調查人數百分之百。

經過整理調查資料與細化歸類分析，調研團隊總結出詳細的問題所在，其答案由如下事項來說明，詳情調研分析如下；