[發明專利]液體封入式隔振裝置

有效

• 申請號: 200910147353.3
• 申請日: 2009-06-18
• 公開（公告）號: CN101813154A
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 片山稔;宮本尚規
• 申請（專利權）人: 倉敷化工株式會社
• 主分類號: F16F13/10
• 分類號: F16F13/10
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 周建秋;王鳳桐

技術領域

本發明涉及一種利用封入到內部的液體的流動阻力使振動衰減的液體 封入式隔振裝置，特別涉及一種液室和節流(orifice)通路的結構。

背景技術

迄今為止，汽車用發動機支座作為這種隔振裝置被人們廣泛知道。汽 車用發動機支座的基本結構是這樣的，即：用橡膠彈性體將發動機側(被 支撐側)的第一連結用金屬件及車身側(支撐側)的第二連結用金屬件連 結在一起，并以液室伴隨著該橡膠彈性體的變形而改變容積的方式在所述 兩種連結用金屬件之間形成多個液室，用節流通路使所述多個液室連通。 能夠利用經過該節流通路流動的液體的諧振現象高效地吸收規定頻率范圍 內的發動機振動，來使該發動機振動衰減。

在此，一般在廣泛的駕駛范圍內使用汽車用發動機，因而人們要求發 動機支座對頻率和振幅不同的振動輸入帶來隔振效果。然而，能夠利用上 述節流通路內的液體流動高效地吸收并進行衰減的振動的頻率是根據該節 流通路的剖面面積和長度大致決定的。不能夠僅利用一條節流通路對多種 振動輸入得到足夠的隔振效果。

于是，例如在專利文獻1、2中有人公開過下述辦法，即：設剖面面 積和長度互不相同的兩條節流通路，將所述兩條節流通路調整為適應于互 不相同的頻率范圍。也就是說，根據在該專利文獻1中所記載的隔振裝置， 在將主液室及第一副液室隔開的隔墻部件的主液室側形成第二副液室，將 使該主液室及該第一副液室連通起來的第一節流通路例如調整為適應于頻 率小于15Hz的搖動(shake)振動，并將使第一及第二副液室連通起來 的第二節流通路例如調整為適應于頻率在20Hz到40Hz的怠速(idle) 振動。

而且，針對例如頻率超過40Hz的振動輸入，利用將主液室與第二副 液室劃分開的彈性膜部件(膜：membrane)的變形吸收該主液室的液壓 變動，由此能夠使傳播到車廂內的聲音減低。

補充說明一下，根據在專利文獻2中有人記載的液體封入式隔振裝置， 與所述專利文獻1的結構相反，在將主液室及第一副液室隔開的隔墻部件 中的第一副液室側形成有第二副液室，橡膠制第二隔膜片(diaphragm) 將該第二副液室與該第一副液室劃分開。使主液室及第一副液室連通起來 的第一節流通路調整為適應于10Hz左右的搖動振動，使主液室及第二副 液室連通起來的第二節流通路調整為適應于20Hz到30Hz左右的怠速振 動。

【專利文獻1】日本專利公報專利第3461913號公報

【專利文獻2】日本專利公報專利第3563309號公報

-發明要解決的技術問題-

近年來，人們要求發動機支座在比現有搖動振動高的頻率范圍內也提 高衰減作用，以進一步改善乘坐汽車時的舒適性。然而，若針對該要求采 取例如使第一節流通路的調整范圍向高頻率側稍錯一點的措施，該措施僅 僅是對衰減作用強的頻率范圍進行變更而已，使搖動振動衰減的作用卻會 減弱。因此，不可以說是高效的措施。

此外，假如設具有第一及第二節流通路的中間性特性的第三節流通路， 就有出現下述現象之虞，即：受第三節流通路內的液體諧振的影響，動態 彈簧常數(dynamic?spring?constant)在怠速振動的頻率范圍內急劇上升 (所謂的動態彈簧常數的跳躍)。而且，有更為基本的問題，即：發動機支 座內的空間有限，在該有限的空間內設三個副液室和三條節流通路這一辦 法不可以說是現實的。

發明內容

本發明正是為解決上述問題而研究開發出來的。其目的在于：在適用 于例如汽車的發動機支座等的液體封入式隔振裝置中，提供能夠在前所未 有的很寬的頻率范圍內得到很高的衰減作用的結構。

-用以解決技術問題的技術方案-

為達成所述目的，在本發明中，包括第一及第二這兩條節流通路，不 是根據輸入振動的頻率的變化而簡單地切換這兩條節流通路，而是利用下 述相互作用在很寬的頻率范圍內得到衰減作用。

具體而言，根據第一方面的發明，以下述液體封入式隔振裝置為對象， 即：該液體封入式隔振裝置包括被支撐側的第一連結用金屬件，通過橡膠 彈性體連結在該第一連結用金屬件上的支撐側的第二連結用金屬件，以伴 隨著該橡膠彈性體的變形而改變容積的方式形成在該第一及第二連結用金 屬件之間的主液室，以及通過第一節流通路與該主液室連通的第一副液室。