[發明專利]輪胎用簾線層的接合裝置和接合方法

有效

• 申請號: 200910146671.8
• 申請日: 2009-06-11
• 公開（公告）號: CN101733943A
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發明（設計）人: 紀田擁軍;石原升
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B29D30/38
• 分類號: B29D30/38
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 雒運樸;李偉

技術領域

本發明涉及輪胎用簾線層的接合裝置和接合方法。

背景技術

由未硫化橡膠覆蓋平行排列有簾線的簾線排列體構成的簾線層，通 過反復將兩個簾線層的各側緣部接合來加長，從而作為輪胎的簾布層等 使用。

而且，作為這種接合的代表方式有以下表示的搭接方式、拉鏈接頭 方式、對接接頭方式(專利文獻1)。

搭接方式是通過將兩個簾線層的側緣部彼此充分地重疊來形成重疊 部，并從上下同時壓接該重疊部整體來接合的方式。由于是只要壓接重 疊部就能夠完成接合的這樣的簡便方式，因此具有無需復雜結構的設 備，生產效率卻較高的特點，主要用于厚度較薄、簾線間的橡膠量較少 的轎車用輪胎的簾線層。

拉鏈接頭方式是通過將兩個簾線層的各側緣部彼此略微重疊而形成 重疊部，并從該重疊部一方的端部朝向另一方的端部以閉合拉鏈的方式 按順序壓接來接合的方式。其與搭接方式相比由于重疊部較小，例如可 以重疊1～2mm來接合，因此在接合后的簾線層能夠減小接頭部，獲得 優越的高速均勻的TFV(Tractive?force?variation)的輪胎的特點。因 此拉鏈接頭方式主要用于厚度較厚、簾線間的橡膠量較多的貨車客車用 輪胎的簾線層。

對接接頭方式是通過將兩個簾線層的側緣部的端面彼此對接，并在 對接方向按壓來接合的方式。因為無需設置重疊部，所以其與拉鏈接頭 方式同樣，具有能夠減小接合后的簾線層中接頭部，獲得優越的高速均 勻的TFV的輪胎的特點。因此，接接頭方式用于橡膠量較多的貨車客 車用輪胎的鋼絲簾線層。

專利文獻1：日本特開2001-105508號公報

然而，在搭接方式中為了進行可靠的接合，因此重疊部較大，例如 需要設定為4～8mm。其結果是，在接合后的簾線層中接頭部增大，使 輪胎的高速均勻的TFV惡化，產生振動等問題。因此，對于特定輪胎 的簾線層的接合無法采用搭接方式。

為了防止對高速均勻的TFV的惡劣影響而減小重疊部，例如設定為 1～2mm，如果進行與以往同樣的壓接，則有可能產生局部沒有簾線的 部位，出現接合強度較弱的部位。

另一方面，在拉鏈接頭方式中與搭接方式相比重疊部較小，為了進 行可靠的接合，在簾線間需要一定程度以上的橡膠量。因此，對于使用 厚度較薄的簾線層的轎車用輪胎的簾線層的接合而言，采用拉鏈接頭方 式是困難的。

另外，由于對將較小的重疊部從一方的端部朝向另一方的端部按順 序接合的作業要求有較高的精度，因此與搭接方式相比較裝置為復雜結 構，并且必須對裝置進行細微的調整。此外，裝置的維護次數和產生的 故障也較多，因此與搭接方式相比存在大幅降低生產效率的問題。

另外，該搭接方式和拉鏈接頭方式，由于無法兼用一臺裝置，為了 兼顧兩種方式，就必須設置與各方式對應的裝置，因此存在需要較大的 空間并且引起成本提高的問題。

并且，在對接方式中，由于不設置重疊部，因此與拉鏈接頭方式同 樣，為了進行可靠的接合而在簾線間需要一定程度以上的橡膠量，因而 應難以用于使用厚度較薄的簾線層的轎車用輪胎的簾線層的接合中。

另外，由于對將兩個簾線層的側緣部的端面彼此對接來接合的作業 要求較高的精度，因此與拉鏈接頭方式同樣存在生產效率較低的問題。

發明內容

因此，本發明提供一種即使是厚度較薄的轎車用輪胎的簾線層，在 拉鏈接頭方式和對接接頭方式中，都能夠以1～2mm的較小的重疊部可 靠地接合，并用于制造優越的高速均勻的TFV的輪胎的簾線層。本發 明的目的在于，提供一種無需如拉鏈接方式和對接接頭方式那樣的高精 度的作業和復雜結構的設備，就能夠保持搭接方式通常的生產效率的水 平的輪胎用簾線層的接合裝置以及接合方法。