[發(fā)明專利]一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910144891.7
• 申請日: 2009-09-09
• 公開（公告）號: CN101649768A
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王孟軻
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P5/12
• 分類號: F01P5/12;F01P7/16;F01P3/02
• 代理公司: 合肥誠興知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛;王 挺

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可以進(jìn)一步降低EGR系統(tǒng)溫度的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust?Gas?Recirculation)簡稱EGR，目前使用EGR系統(tǒng)降低柴油發(fā)動機(jī)的排放成為當(dāng)前的一項主流技術(shù)，其主要是為了控制汽車尾氣中NO_X的排放。但是傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)冷卻方式是將EGR冷卻回路與發(fā)動機(jī)機(jī)體冷卻回路共用同一個冷卻系統(tǒng)，這種冷卻方式在發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時可以滿足要求，但在中、高負(fù)荷時，由于引入的EGR溫度過高，將使發(fā)動機(jī)的工作狀況變得粗暴，影響了功率輸出，而且汽車尾氣的排放效果也不理想。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其布置形式簡單，且能夠較好地解決發(fā)動機(jī)從低負(fù)荷到中高負(fù)荷時的EGR和氣缸冷卻問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括依次獨立相連的主散熱器、冷卻水泵以及EGR冷卻器，冷卻系統(tǒng)還包括與冷卻水泵并聯(lián)的EGR散熱器和EGR水泵，所述的EGR散熱器和EGR水泵順序連接構(gòu)成EGR冷卻線路，所述的冷卻水泵與EGR冷卻線路相連接的冷卻管路上設(shè)置有截止閥，截止閥與冷卻水泵為串聯(lián)。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明在主散熱器之外創(chuàng)新性的增設(shè)了EGR散熱器，與傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)相比，在發(fā)動機(jī)暖機(jī)之后，發(fā)動機(jī)運行到中、高負(fù)荷時，使用該EGR散熱器對EGR冷卻水進(jìn)行冷卻，可以達(dá)到更好的冷卻效果，冷卻水的溫度與傳統(tǒng)冷卻模式相比可以低20℃以上，較低的EGR溫度更加有利于柴油機(jī)實現(xiàn)低溫和均質(zhì)燃燒，從而降低了NO_X和PM(Particulate?Matter，顆粒物質(zhì))的排放。

附圖說明

圖1、2、3均為本發(fā)明中冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1～3所示，本發(fā)明中的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括依次獨立相連的主散熱器20、冷卻水泵10以及EGR冷卻器30，冷卻系統(tǒng)還包括與冷卻水泵10并聯(lián)的EGR散熱器40和EGR水泵50，所述的EGR散熱器40和EGR水泵50順序連接構(gòu)成EGR冷卻線路，所述的冷卻水泵10與EGR冷卻線路相連接的冷卻管路上設(shè)置有截止閥60，截止閥60與冷卻水泵10為串聯(lián)。

為了保證冷卻系統(tǒng)的正常運行，系統(tǒng)中還設(shè)置有膨脹水箱100。

傳統(tǒng)的EGR冷卻回路與發(fā)動機(jī)機(jī)體冷卻回路共用同一個冷卻系統(tǒng)，也即在傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中僅通過發(fā)動機(jī)冷卻水泵10驅(qū)動冷卻水來冷卻EGR系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)本身；在本發(fā)明中，所述的EGR冷卻線路與發(fā)動機(jī)冷卻水泵10并聯(lián)，也即本發(fā)明中的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中包含有互相并聯(lián)的發(fā)動機(jī)冷卻水泵10和EGR水泵50，且增加用于切換冷卻水路徑的截止閥60，則在發(fā)動機(jī)處于中、高負(fù)荷時，通過開啟EGR水泵50，使得EGR系統(tǒng)的冷卻水在流經(jīng)主散熱器20之后，又經(jīng)EGR散熱器40進(jìn)行第二次冷卻，從而可以大大提高EGR系統(tǒng)的冷卻效果。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，如圖1～3所示，所述的主散熱器20以及EGR散熱器40均與冷卻水泵10的入水口相連，EGR冷卻器30以及EGR水泵50均與冷卻水泵10的出水口相連。

所述的發(fā)動機(jī)冷卻水套80的出水口處設(shè)置有調(diào)溫器70，EGR冷卻器30的一端與冷卻水泵10的出水口相連，另一端與調(diào)溫器70的出水口相連。

所述的冷卻水泵10與調(diào)溫器70之間的管路上串接有暖風(fēng)機(jī)90，所述的暖風(fēng)機(jī)90與發(fā)動機(jī)冷卻水套80并聯(lián)，有利于冬季的車內(nèi)供暖。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的工作過程做一下較為詳細(xì)的說明：

(1)如圖1中的冷卻水流向指示箭頭所示，其中EGR冷卻器30中的虛線為EGR的流動路徑。當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)剛剛啟動之后，此時發(fā)動機(jī)處于熱機(jī)階段，截止閥60處于打開狀態(tài)，EGR水泵50則處于不工作狀態(tài)。這時EGR系統(tǒng)的冷卻依靠經(jīng)主散熱器20冷卻之后的發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)水進(jìn)行冷卻，也即發(fā)動機(jī)冷卻水泵10將冷卻水分為兩路，一路供往發(fā)動機(jī)冷卻水套80及其后的調(diào)溫器70，另一路供往EGR冷卻器30，兩路冷卻水在調(diào)溫器70的出水口匯合，并繼續(xù)流至主散熱器20處冷卻。