[發(fā)明專利]一種混合動(dòng)力電池SOC自適應(yīng)控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910144366.5
• 申請(qǐng)日: 2009-08-03
• 公開（公告）號(hào): CN101624050A
• 公開（公告）日: 2010-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江兆周
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60W10/26
• 分類號(hào): B60W10/26;B60W10/08;B60W20/00;H01M10/42
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 周 光

1.一種混合動(dòng)力電池SOC自適應(yīng)控制方法，其特征在于，采用如下步驟：

(1)劃分電池SOC工作區(qū)間，該SOC工作區(qū)間的劃分，其根據(jù)測(cè)定的電池的壽命參數(shù)SOL 及健康參數(shù)SOH并查已知的表來(lái)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，該電池SOC工作區(qū)間的劃分方法為： 對(duì)SOC限制區(qū)間值限值進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)電池的壽命參數(shù)SOL及健康參數(shù)SOH查表得 到SOC使用區(qū)間降低系數(shù)Kderate，計(jì)算得到：SOC第一低限＝SOC中心值-第一放電 深度*Kderate，SOC第一高限＝SOC中心值+第一放電深度*Kderate，SOC第二低限＝ SOC中心值-第二放電深度*Kderate，SOC第二高限＝SOC中心值+第二放電深度 *Kderate，其中SOC中心值、第一放電深度及第二放電深度可標(biāo)定，依此電池SOC工 作區(qū)間分為四個(gè)，分別為：

(A1)區(qū)間一為禁止再生制動(dòng)區(qū)，其荷電為100％到一個(gè)第二高限；

(A2)區(qū)間二為SOC較高區(qū)，其荷電為一個(gè)第二高限到SOC控制中心值；

(A3)區(qū)間三為SOC較低區(qū)，其荷電為SOC中心值到一個(gè)第二低限；

(A4)區(qū)間四為禁止輔助驅(qū)動(dòng)區(qū)，其荷電為第二低限到0％；

所述區(qū)間二(A2)內(nèi)電機(jī)可進(jìn)行包括性能輔助驅(qū)動(dòng)及效率輔助驅(qū)動(dòng)兩種電動(dòng)模式的輔助 驅(qū)動(dòng)，且該區(qū)間內(nèi)可進(jìn)行再生制動(dòng)回收能量；

所述區(qū)間三(A3)內(nèi)電機(jī)可進(jìn)行效率輔助驅(qū)動(dòng)、電機(jī)發(fā)電及再生制動(dòng)回收能量，且在該 區(qū)間內(nèi)只能進(jìn)行效率輔助驅(qū)動(dòng)，在該區(qū)間三(A3)內(nèi)由電機(jī)發(fā)電的SOC電量不用于進(jìn)行性 能輔助驅(qū)動(dòng)；

所述區(qū)間四(A4)內(nèi)電池SOC較低，禁止電機(jī)進(jìn)行輔助驅(qū)動(dòng)，只允許電機(jī)進(jìn)行發(fā)電及 再生制動(dòng)回收能量；

(2)確定電機(jī)工作模式；

(3)根據(jù)SOC的狀態(tài)所處的工作區(qū)間，分別對(duì)應(yīng)并確定電機(jī)的工作模式；

(4)調(diào)整對(duì)應(yīng)不同SOC工作區(qū)間的電機(jī)的工作模式下的電機(jī)最大使用扭矩，當(dāng)電池SOC 大于SOC中心值，則輔助驅(qū)動(dòng)最大允許扭矩＝電機(jī)最大允許扭矩，進(jìn)行輔助驅(qū)動(dòng)自適 應(yīng)控制；當(dāng)SOC小于SOC中心值，再生制動(dòng)最大允許扭矩＝電機(jī)最小允許扭矩，進(jìn)再 生制動(dòng)自適應(yīng)控制。

2.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力電池SOC自適應(yīng)控制方法，其特征在于，所述電機(jī)工作模 式分為四種，分別為：

(a)性能輔助驅(qū)動(dòng)模式，在該模式下，電機(jī)的輸出扭矩調(diào)整為提高駕駛性能；

(b)效率輔助驅(qū)動(dòng)模式，在該模式下，電機(jī)的輸出扭矩調(diào)整為提高整車效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)工 作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)域；

(c)發(fā)電模式，在該模式下，電機(jī)保持電池SOC平衡，從而提供整車用電；

(d)再生制動(dòng)模式，在該模式下，電機(jī)回收整車多余的動(dòng)能。

3.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力電池SOC自適應(yīng)控制方法，其特征在于，步驟(1)中所述 工作區(qū)間的劃分中，將整車再生制動(dòng)回收能量補(bǔ)充的SOC與電機(jī)發(fā)電模式回收的SOC區(qū) 分開來(lái)，其中，電機(jī)發(fā)電回收的能量?jī)H用來(lái)做效率輔助驅(qū)動(dòng)。

4.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力電池SOC自適應(yīng)控制方法，其特征在于，所述區(qū)間一(A1) 的SOC較高，禁止電機(jī)的再生制動(dòng)，僅允許電機(jī)進(jìn)行輔助驅(qū)動(dòng)。