[發明專利]一種新型汽車電控控制器及其檢測方法

無效

• 申請號: 200910144308.2
• 申請日: 2009-07-30
• 公開（公告）號: CN101620419A
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發明（設計）人: 林偉義;王欽;王野;顧偉;王冬;王躍;吳瑞
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明涉及汽車電子領域，尤其是一種新型汽車電控控制器及其檢測方法。

背景技術

目前汽車電子信息產品平均已經占到汽車總成本的三分之一，并且這個比率還在持續提高，專家預測，未來十年內，這個比率將達到百分之四十。中檔轎車至少擁有十幾個汽車電子控制單元ECU(Electronic?Control?Unit)，所謂汽車電子控制單元ECU，實際上就是一部帶單片機的嵌入式系統，有自己的處理器、I/O設備和存儲器，能獨立控制汽車的某一系統，例如發動機管理系統EMS(EngineManagement?System)控制器、防抱死制動系統ABS(Ant-ilock?BrakeSystem)控制器等。至于高檔轎車，往往擁有幾十個甚至上百個汽車電子控制單元ECU，這些汽車電子控制單元ECU通過數字總線結構連接在一起，形成一個復雜的計算機局域網。比如，發動機管理系統EMS由微處理器、各種傳感器、執行器組成，通過傳感器檢測各種工作狀態和參數，然后由微處理器經過計算、分析、判斷后發出指令給各執行器完成各種動作，使發動機在各種工作狀況下都能以最佳狀態工作。

可見，隨著大規模集成電路在汽車領域的廣泛應用，汽車電控系統日益龐大、復雜，給數據儲存和提取增加難度。尤其是試驗和維修時，需要攜帶電腦現場連線、一對一提取電控系統的有關數據，如診斷碼和標定量等，當車輛數量較多時，傳統的連線方式操作復雜，勞動強度大、效率低。

發明內容

本發明的首要目的是提供一種新型汽車電控控制器，該控制器結構簡單，便于試驗和維修，大大提高了工作效率。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：一種新型汽車電控控制器，包括控制器，控制器內設置移動存儲器，控制器上開設可供移動存儲器插入的插槽。

本發明的另一目的在于提供一種新型汽車電控控制器的檢測方法，該方法包括下列順序的步驟：

(1)將儲存有標定量的移動存儲器插入控制器上開設的插槽中；

(2)在試驗或維修時，將移動存儲器取出并通過PC機讀取移動存儲器的信息，若控制器出現故障，則移動存儲器內儲存有診斷信息，否則，無診斷信息。

由上述技術方案可知，本發明通過將控制器的部分信息存儲到移動存儲器中，這樣在試驗或維修時，直接將移動存儲器從控制器的插槽內拔出，并通過PC機讀取移動存儲器內的診斷信息或其他信息，無需攜帶電腦現場連線，一對一地提取電控系統的有關數據，操作過程簡單、效率高，大大降低了勞動強度。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明的流程圖。

具體實施方式

一種新型汽車電控控制器，包括控制器，控制器內設置移動存儲器10，控制器上開設可供移動存儲器10插入的插槽20，存儲器插入控制器的插槽20內，移動存儲器10的形狀、大小與插槽20的形狀、大小的相吻合，如圖1所示。

結合圖1，所述的移動存儲器10采用SD卡、MiniSD卡或U盤等，移動存儲器10內儲存的信息為標定量和診斷碼等，所述的控制器為汽車電子控制單元ECU，例如發動機管理系統EMS控制器、電動助力轉向控制器ESP、車身控制器BCM、防抱死制動系統ABS控制器、混合動力電控系統控制器等等。按照目前的技術，需要為不同的發動機匹配不同型號的控制器，而這些控制器往往只有軟件的標定量相異，軟件算法和硬件部分基本類似，因此，本發明將隨發動機系統進行變化的數據如標定量、診斷碼等相關參數數據存儲于移動存儲器10中，將控制器做成通用的件，匹配于不同的發動機，既減少了設計、制造、模具的費用費，節約了成本，同時也便于維修。本發明不僅能應用于發動機控制系統的結構中，也能應用于汽車其他控制系統如混合動力、電動汽車動力總成控制器中。

結合圖1、2，本發明將車輛上所有汽車電子控制單元ECU用到的程序分為兩類：一類是每個平臺每種車獨特的控制程序，稱為底層程序，控制策略確定后底層程序將無需修改，燒寫一次即可；另一部分是與底層程序相匹配的應用程序，包括診斷碼和標定量等，這些數據需要反復調試和校核，把這些數據燒寫在一個移動存儲器10上，這個移動存儲器10可以像U盤一樣連接在PC機上。本發明可以方便的移動、修改、提取電控系統中的數據，無需攜帶電腦到現場就可以燒錄程序，尤其在調試階段和批量燒錄中操作方便，效率高。

以下結合圖1、2對本發明做進一步的說明。