[發(fā)明專利]一種油軌壓力信號(hào)的采集及監(jiān)測(cè)方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910144102.X
• 申請(qǐng)日: 2009-07-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101598073A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 聶家誼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/22
• 分類號(hào): F02D41/22;F02D45/00;F02M47/00
• 代理公司: 合肥誠(chéng)興知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車電子控制領(lǐng)域，尤其是一種油軌壓力信號(hào)的采集及監(jiān)測(cè)方法。

背景技術(shù)

在當(dāng)前能源緊缺的形式下，高壓共軌柴油機(jī)由于其油耗、污染小的原因，已經(jīng)越來(lái)越多地應(yīng)用在乘用車領(lǐng)域，隨著缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的出現(xiàn)，都使得汽車動(dòng)力系統(tǒng)的油軌壓力成為動(dòng)力系統(tǒng)控制策略的一個(gè)越來(lái)越重要的輸入?yún)⒘俊Ｓ蛙墘毫θ绻?jì)算不準(zhǔn)確，會(huì)導(dǎo)致噴油計(jì)算不準(zhǔn)確，那么就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)性能不穩(wěn)定，進(jìn)而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放，此外還會(huì)使動(dòng)力系統(tǒng)部件的可靠性和耐久性面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。目前在現(xiàn)有技術(shù)中，很少對(duì)油軌壓力進(jìn)行合理的采集以及監(jiān)測(cè)，少數(shù)具有監(jiān)測(cè)功能的系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)策略也比較簡(jiǎn)單，無(wú)法達(dá)到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、全面的監(jiān)測(cè)，仍然會(huì)出現(xiàn)采集數(shù)據(jù)不合理、無(wú)法實(shí)時(shí)反映油軌壓力變化、以及故障的錯(cuò)報(bào)與漏報(bào)缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種油軌壓力信號(hào)的采集及監(jiān)測(cè)方法，這種方法能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確、全面的采集和監(jiān)測(cè)油軌壓力信號(hào)，且易于實(shí)現(xiàn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種油軌壓力信號(hào)的采集及監(jiān)測(cè)方法，包括下列順序的步驟：

(1)軌壓傳感器實(shí)時(shí)采集油軌的壓力，并將壓力值進(jìn)行存儲(chǔ)，從所存儲(chǔ)的壓力值中取出壓力峰值以供監(jiān)測(cè)；

(2)對(duì)所采集的壓力峰值進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并判斷傳感器是否出現(xiàn)故障；

(3)若步驟(2)的判斷結(jié)果為是，則對(duì)故障進(jìn)行確認(rèn)并存儲(chǔ)，否則，返回步驟(2)。

本發(fā)明通過(guò)實(shí)時(shí)采集油軌的壓力信號(hào)，以滿足動(dòng)力控制系統(tǒng)的控制要求，同時(shí)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油軌壓力信號(hào)，全面準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)所有可能發(fā)生的故障，監(jiān)測(cè)到故障之后完成對(duì)故障的確認(rèn)和對(duì)故障的處理。本發(fā)明采集、監(jiān)測(cè)全面，易于實(shí)現(xiàn)，便于軟件測(cè)試和標(biāo)定。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明中采集方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明中監(jiān)測(cè)方法的流程圖；

圖3是圖2中動(dòng)態(tài)漂移監(jiān)測(cè)方法的流程圖；

圖4本發(fā)明中故障確認(rèn)狀態(tài)的示意圖。

具體實(shí)施方式

一種油軌壓力信號(hào)的采集及監(jiān)測(cè)方法，包括下列順序的步驟：第一步，油軌壓力信號(hào)的采集，軌壓傳感器實(shí)時(shí)采集油軌的壓力，并將壓力值進(jìn)行存儲(chǔ)，從所存儲(chǔ)的壓力值中取出壓力峰值以供監(jiān)測(cè)；第二步，對(duì)所采集的壓力峰值進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并判斷傳感器是否出現(xiàn)故障；第三步，對(duì)故障發(fā)生后的確認(rèn)，若第二步的判斷結(jié)果為是，則對(duì)故障進(jìn)行確認(rèn)并存儲(chǔ)，否則，返回第二步。如圖1、2、3、4所示。

結(jié)合圖1，針對(duì)軌壓信號(hào)在動(dòng)力控制系統(tǒng)中所起的作用，分為兩種方式來(lái)采集軌壓傳感器的輸出信號(hào)，并經(jīng)濾波處理電路濾除干擾信號(hào)：

其一，實(shí)時(shí)采集噴油壓力。所述的軌壓傳感器實(shí)時(shí)采集油軌每一次噴油前的壓力，并將該壓力值輸出至動(dòng)力控制系統(tǒng)以計(jì)算噴油量。噴油壓力的采集方法類似于假設(shè)設(shè)置一個(gè)噴油動(dòng)態(tài)開(kāi)關(guān)，此開(kāi)關(guān)在每一次噴油前閉合，用來(lái)采集當(dāng)前的油軌壓力，此壓力為這一次燃油的噴射壓力，這樣做可以更精確地計(jì)算噴油壓力，從而能精確計(jì)算并控制噴油量，噴油壓力信號(hào)經(jīng)ADC模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為當(dāng)前噴油壓力值；

其二，實(shí)時(shí)采集油軌壓力。軌壓傳感器每隔1ms采集一次油軌的壓力信號(hào)，經(jīng)ADC模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后將該壓力值存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)緩沖器中，經(jīng)MAX單元取最大值，并每隔10ms從數(shù)據(jù)緩沖器中取出壓力峰值以供監(jiān)測(cè)。這種采集方法類似于先假設(shè)設(shè)置一個(gè)1ms計(jì)時(shí)開(kāi)關(guān)，每1ms采集一次壓力值，然后存儲(chǔ)在一個(gè)能存儲(chǔ)十個(gè)采集數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)緩沖器中，再通過(guò)假設(shè)設(shè)置一個(gè)10ms計(jì)時(shí)開(kāi)關(guān)，每隔10ms將數(shù)據(jù)緩沖器中存儲(chǔ)的壓力值的最大值取出來(lái)作為這次采集的壓力峰值，利用此壓力峰值來(lái)進(jìn)行動(dòng)力控制系統(tǒng)的控制以及故障監(jiān)測(cè)。

結(jié)合圖2，對(duì)油軌峰值壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，主要從兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：

其一，判斷所采集的壓力峰值是否超出預(yù)定的范圍，若超出設(shè)定的最大最小值范圍，則表明傳感器發(fā)生故障，對(duì)故障進(jìn)行確認(rèn)并存儲(chǔ)，若未超出設(shè)定的最大最小值范圍，則返回實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；

其二，判斷所監(jiān)測(cè)的信號(hào)是否發(fā)生動(dòng)態(tài)漂移，以確認(rèn)測(cè)量信號(hào)的可信度，若發(fā)生，則表明傳感器發(fā)生故障，對(duì)故障進(jìn)行確認(rèn)并存儲(chǔ)，若未發(fā)生，則返回實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。所述的動(dòng)態(tài)漂移監(jiān)測(cè)是指計(jì)算油軌壓力與大氣壓力的差值，并將該差值與零相比較，若差值等于零或該差值小于預(yù)先設(shè)定的一個(gè)較小的壓力值，例如對(duì)應(yīng)于某一款共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，此值設(shè)定為1MPa，則說(shuō)明未發(fā)生動(dòng)態(tài)漂移，否則，說(shuō)明發(fā)生動(dòng)態(tài)漂移。