[發明專利]吸能安全客運列車

有效

• 申請號: 200910143996.0
• 申請日: 2009-06-05
• 公開（公告）號: CN101580067A
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 田紅旗;姚松;高廣軍;許平;魯寨軍;姚曙光
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: B61D1/00
• 分類號: B61D1/00;B61D17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種吸能安全客運列車，包括普通客車車組，其特征在于所述吸能安全客運列車包括設置在普通客車車組前端和后端的耐沖擊吸能車，所述普通客車的前端和后端分別設置兩節耐沖擊吸能車，所述耐沖擊吸能車的兩端具有吸能結構，中間部分為彈變結構；

該客運列車為動力集中型列車，所述客運列車的最前端設置機車，機車依次連接設置一第一耐沖擊吸能車和一第二耐沖擊吸能車，所述客運列車的中部連接設置普通客車車組，所述客運列車的最后端設置另一第一耐沖擊吸能車，該第一耐沖擊吸能車連接另一第二耐沖擊吸能車；

其中位于前端的第一耐沖擊吸能車與機車的連接端具有與機車相同的底架高度，位于后端的第一耐沖擊吸能車的最后端部具有與機車相同的底架高度。

2.根據權利要求1所述的吸能安全客運列車，其特征在于所述第一耐沖擊吸能車為耐沖擊吸能客車，第一耐沖擊吸能車與機車連接的一端底架上加設一加高臺，所述第一耐沖擊吸能車的車體兩端部設置吸能端部，該吸能端部位于車體外端至枕梁之間；車體中間部分為彈變結構，位于兩枕梁之間；所述加高臺位于吸能端部。

3.根據權利要求1所述的吸能安全客運列車，其特征在于所述第二耐沖擊吸能車為耐沖擊吸能客車，所述第二耐沖擊吸能車的車體兩端部設置吸能端部，該吸能端部位于車體外端至枕梁之間；車體中間部分為彈變結構，位于兩枕梁之間。

4.根據權利要求1所述的吸能安全客運列車，其特征在于該客運列車為動力分散型列車，所述客運列車的最前端還設置一耐沖擊吸能端車，所述耐沖擊吸能端車后連接設置兩節第二耐沖擊吸能車；所述列車的尾端連接設置兩節第二耐沖擊吸能車。

5.根據權利要求4所述的吸能安全客運列車，其特征在于所述耐沖擊吸能端車的前端設置一吸能端部，該吸能端部后為司機駕駛室，所述該耐沖擊吸能端車的后端設置一吸能端部，該耐沖擊吸能端車的中部為彈變結構。

6.根據權利要求4所述的吸能安全客運列車，其特征在于所述第二耐沖擊吸能車為耐沖擊吸能客車，所述第二耐沖擊吸能車的車體兩端部設置吸能端部，該吸能端部位于車體外端至枕梁之間；車體中間部分為彈變結構，位于兩枕梁之間。

7.根據權利要求1所述的吸能安全客運列車，其特征在于該客運列車為動力分散型列車，所述客運列車的最前端設置一耐沖擊吸能端車，所述耐沖擊吸能端車后連接設置兩節第二耐沖擊吸能車；所述列車的最末端設置另一耐沖擊吸能端車，該耐沖擊吸能端車連接設置兩節第二耐沖擊吸能車。

8.根據權利要求1所述的吸能安全客運列車，其特征在于所述耐沖擊吸能端車的前端設置一吸能端部，該吸能端部后為司機駕駛室，所述該耐沖擊吸能端車的后端設置一吸能端部，該耐沖擊吸能端車的中部為彈變結構；

所述第二耐沖擊吸能車為耐沖擊吸能客車，所述第二耐沖擊吸能車的車體兩端部設置吸能端部，該吸能端部位于車體外端至枕梁之間；車體中間部分為彈變結構，位于兩枕梁之間。