[發(fā)明專利]搖擺踏板車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910143561.6
• 申請日: 2009-06-03
• 公開（公告）號: CN101905726A
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃文弘
• 申請（專利權(quán)）人: 連邦實業(yè)股份有限公司
• 主分類號: B62K17/00
• 分類號: B62K17/00;B62K15/00;B62M1/00;B62M11/00;B62M9/00;B62K21/20;B62K25/04
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具多段式折收功能以及高環(huán)保效益的三輪回轉(zhuǎn)代步工具，并兼具回轉(zhuǎn)驅(qū)動，可提升行駛車速以及娛樂性等多種功能的搖擺踏板車者。

背景技術(shù)

一般現(xiàn)有三輪滑板車的構(gòu)造概如中國臺灣新型公告第443283號、中國大陸專利第03274628.8號、第03247331.1號、第03273606.1號，以及美國專利第6467781號、第6517093號、第6554302號、第6851694號等前案所示。所述的三輪滑板車主要包含一握把立桿以及一對車體支架，握把立桿底端設(shè)一前輪，而車體支架末端則分別設(shè)有后輪，其主要利用雙腳分別踩踏在踏板上，配合身體左右偏擺的方式來驅(qū)動車體前進(jìn)，且更有部份前案特地在握把立桿以及車體支架上設(shè)置折收關(guān)節(jié)，使三輪滑板車的車體可進(jìn)行折收以縮減體積，繼而達(dá)致便于攜帶、收藏以及運輸?shù)哪康摹?/p>

然而，經(jīng)查，上述三輪滑板車的動力主要來自于施加在車體的人體重量加上對車體所施加的扭力，二種外力結(jié)合后進(jìn)而驅(qū)使車體以左右扭轉(zhuǎn)搖擺方式向前移動。然而，經(jīng)本發(fā)明人深入研究后發(fā)現(xiàn)，由于現(xiàn)有三輪滑板車是以左右扭轉(zhuǎn)搖擺方式驅(qū)動以及位移，因此在騎乘過程中雖可產(chǎn)生娛樂效果，但同時也存在有因為左右搖擺位移造成轉(zhuǎn)向操作不易，導(dǎo)致降低行車安全性，以及缺少其他動力驅(qū)動造成位移速度緩慢等問題以及缺點。

有鑒于此，為克服以上種種問題，本發(fā)明人遂針對三輪滑板車構(gòu)造加以研創(chuàng)，并在經(jīng)過長時間設(shè)計、測試以及不斷改良后而有本發(fā)明問世。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于：提供一種搖擺踏板車，解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在的：因為左右搖擺位移造成轉(zhuǎn)向操作不易，導(dǎo)致降低行車安全性，以及缺少其他動力驅(qū)動造成位移速度緩慢等問題以及缺點。

本發(fā)明主要是提供一種搖擺踏板車，包含一握把立桿，握把立桿底端設(shè)一前輪座以及前輪，前輪座上方凸設(shè)一立管供握把立桿插設(shè)，所述的立管外部設(shè)一對夾持座供車體支架固設(shè)連結(jié)，車體支架末端分別設(shè)一腳踏板以及后輪，其特征在于：握把立桿與前輪座的立管之間設(shè)有第一折收機構(gòu)，所述的第一折收機構(gòu)包含一基座、一插接桿、一束緊元件，所述的基座固設(shè)在前輪座的立管中，其頂端設(shè)一凹槽，所述的插接桿固設(shè)在握把立桿底端，其底端凸設(shè)一插接片，所述的插接片插設(shè)在凹槽中形成樞接狀態(tài)，插接桿的桿體上開設(shè)一縱向長槽，所述的握把立桿套設(shè)在插接桿外部，并以插銷穿過握把立桿以及長槽，令握把立桿循長槽進(jìn)行升降，所述的束緊元件設(shè)在握把立桿底端，可令握把立桿束緊在插接桿外部形成定位；此外，車體支架在接近夾持座的適當(dāng)位置處分別設(shè)有第二折收機構(gòu)，所述的第二折收機構(gòu)包含一固定桿、一折收桿以及一插銷，所述的固定桿固設(shè)在夾持座，其端面凹設(shè)有互呈垂直交叉設(shè)置的深插接槽與淺卡掣槽，而折收桿則固設(shè)在車體支架，且端面凸設(shè)有對應(yīng)深插接槽與淺卡掣槽的長插接塊與短卡掣塊，且長插接塊上開設(shè)一滑槽，其插設(shè)在深插接槽后以一固定銷穿過固定桿以及滑槽，令折收桿可在深插接槽中位移，另所述的固定桿以及長插接塊設(shè)有相對應(yīng)的插孔，所述的插孔中可插設(shè)一插銷使固定桿與折收桿形成定位；再者，車體支架與腳踏板銜接處設(shè)有第三折收機構(gòu)，所述的第三折收機構(gòu)包含一承接座以及一折收件，所述的承接座具有一對固設(shè)在車體支架末端的夾持臂，所述的對夾持臂的開放端設(shè)一組束緊裝置，夾持臂相對于束緊裝置的另一側(cè)外壁面成型一對凸垣，凸垣上開設(shè)一導(dǎo)槽，所述的夾持臂在所述的對凸垣間的外壁面凹設(shè)一卡槽，所述的折收件固設(shè)在腳踏板底面，具有一可插設(shè)在車體支架末端的雙層內(nèi)管，內(nèi)管外壁面成型一L型凸塊，所述的凸塊設(shè)一嵌槽，嵌槽貼近內(nèi)管的壁面開設(shè)一穿槽，又，所述的嵌槽中樞設(shè)一彈扣，所述的彈扣內(nèi)側(cè)面凸設(shè)一可通過穿槽的凸柄，其底端與嵌槽之間夾持一彈性元件，且凸塊嵌設(shè)在套管的凸垣之間并與導(dǎo)槽形成樞接，使折收件可樞轉(zhuǎn)并令內(nèi)管插設(shè)在套管中定位；又，所述的腳踏板與后輪之間設(shè)有一驅(qū)動機構(gòu)，所述的驅(qū)動機構(gòu)包含一對支撐架、一踩踏板以及一驅(qū)動裝置，所述的對支撐架固設(shè)在腳踏板底面并朝后輪延伸，所述的踩踏板底部固設(shè)一對固定架，且踩踏板是通過固定架以樞設(shè)在支撐架之間，且支撐架與踩踏板之間設(shè)一彈性元件，彈性元件兩端分別連接支撐架與踩踏板，而其中一固定架朝后輪延伸一搖臂，搖臂末端設(shè)一連動元件，所述的驅(qū)動裝置固設(shè)在其中一支撐架內(nèi)壁面，包含有同軸設(shè)置的回轉(zhuǎn)單元以及單向傳動單元，所述的回轉(zhuǎn)單元包含傳動齒輪與復(fù)合式渦型卷簧，所述的傳動齒輪與踩踏板下方的連動元件相連結(jié)，所述的渦型卷簧一端固定在支撐架內(nèi)壁面，另一端則與傳動齒輪連接，所述的單向傳動單元包含單向飛輪以及驅(qū)動齒輪，所述的單向飛輪受回轉(zhuǎn)單元帶動而同步作動，進(jìn)而可帶動驅(qū)動齒輪作單向轉(zhuǎn)動，所述的后輪的輪軸樞設(shè)在支撐架之間，其輪軸上有被動齒輪，且所述的被動齒輪與單向傳動單元的驅(qū)動齒輪嚙合。