[發明專利]發動機可變進氣管進氣系統

無效

• 申請號: 200910142753.5
• 申請日: 2009-05-29
• 公開（公告）號: CN101852152A
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發明（設計）人: 柳光日
• 申請（專利權）人: 柳光日
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明提供一種發動機可變進氣管進氣系統，屬發動機技術領域。具體地說，本發明是通過控制閥門改變進氣管的長短，形成了不同轉速工況下的進氣道，使得發動機在低、中、高轉速區的工況下，進氣、容積效率、扭矩、功率都達到良好的效果。提高了發動機的充氣效率和動力性能，節約了燃料，減少了排放污染。

背景技術

發動機在運轉過程中，由于進氣管長度是一定的，在不同的轉速工況下，空氣都要經過一個定長的進氣管，然后向各氣缸充氣，造成了在低、中、高轉速工況下，充氣不能控制的狀況，不能滿足發動機在低、中、高轉速不同工況的充氣需要。浪費了燃料，扭矩、功率都達不到良好的效果，廢氣排放達不到標準。本發明就是用控制閥門改變進氣管長度，形成了不同轉速工況下的進氣道，使發動機在低、中、高轉速工況下，各氣缸都能良好充氣，扭矩、功率都達到良好的效果。提高發動機動力性能，節約燃料，減少排放。

發明內容

鑒于上述，本發明的主要目的在于，提供一種發動機可變進氣管進氣系統。這種進氣系統通過改變進氣管的長度，滿足發動機在低、中、高轉速工況下，對充氣量的需要。使發動機在低、中、高轉速工況下，各氣缸都能良好充氣，扭矩、功率都達到良好的效果。提高發動機動力性能。

為了達到上述目的，本發明采取的技術方案是：采用可變進氣管技術，改變進氣管的長度。可變進氣管包括四段進氣管串聯和三個控制閥門的組成形式，通過三個控制閥門的狀態切換，構成了三條不同的氣流流經途徑，從而形成了不同轉速工況下的進氣道，使得發動機在低、中、高轉速區的工況下，進氣、容積效率、扭矩、功率都達到良好的效果。

所述的可變進氣管包括第一段進氣管、第二段進氣管、第三段進氣管和第四段進氣管，四段進氣管相互串聯。(見附圖1)

所述控制閥門包括第一控制閥門、第二控制閥門和第三控制閥門。(見附圖1)

有益效果

本發明通過控制閥門改變進氣管的長短，形成了不同轉速工況下的進氣道，使得發動機在低、中、高轉速區的工況下，進氣、容積效率、扭矩、功率都達到良好的效果。提高了發動機的充氣效率和動力性能，節約了燃料，減少了排放污染。

附圖說明

如圖1所示，本發明所述的可變進氣管包括第一段進氣管、第二段進氣管、第三段進氣管和第四段進氣管，四段進氣管相互串聯；所述控制閥門包括第一控制閥門、第二控制閥門和第三控制閥門。

如圖2所示，發動機低速運轉時，第一控制閥打開，第二、第三控制閥全關閉，空氣流經過四段進氣管，給氣缸充氣。

如圖3所示，發動機中速運轉時，第二控制閥打開，第一控制閥關閉，第三控制閥關閉，空氣流經過第一、第三、第四段進氣管，給氣缸充氣。

如圖4所示，發動機高速運轉時，第三控制閥打開，第一控制閥關閉，第二控制閥關閉，空氣流經過第一、第四段進氣管，給氣缸充氣。

具體實施方式

發動機停機時，第一、第二、第三控制閥全為打開狀態。

發動機低速運轉時，發動機ECU發出信號，第一控制閥打開，第二、第三控制閥全關閉，空氣流經過四段進氣管，給氣缸充氣，滿足了發動機低速時對長進氣道的要求，提高了發動機低速時的輸出扭矩。

發動機中速運轉時，發動機ECU發出信號，第二控制閥打開，第一、第三控制閥全關閉，空氣流經過第一、第三、第四段進氣管，給氣缸充氣，保證了發動機中速時，對進氣量的需要。

發動機高速運轉時，發動機ECU發出信號，第三控制閥打開，第一、第二控制閥關閉，空氣流經過第一、第四段進氣管，給氣缸充氣，滿足了發動機高速時對短進氣道的要求，提高了發動機高速時的輸出功率。

發動機低、中、高轉速可根據具體發動機進行設定。