[發明專利]安全外殼

有效

• 申請號: 200910141809.5
• 申請日: 2009-05-26
• 公開（公告）號: CN101593935A
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: S·-J·楊;T·G·沃德;D·J·凱普蘭;B·S·曼;L·湯普森
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: H02B1/00
• 分類號: H02B1/00;G01V8/10;B60K1/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 張雪梅;蔣 駿

技術領域

本發明總體上涉及用于汽車電子部件的外罩，而且更具體地涉及一 種用于確定何時打開用于容納(house)諸如逆變器、轉換器和類似物 的高壓汽車部件的外殼的系統。

背景技術

近些年來，技術上的進步已給汽車的設計帶來了相當大的變化。其 中一種變化包括汽車(尤其是代用燃料車輛)內各種電氣系統的復雜性 以及功率使用。

在這個時期當中，已經極大地提高了對汽車應用中電功率生成的要 求。這種趨勢已經存在了幾十年但在近幾年主要由于混合動力車輛、電 動車輛以及基于燃料電池的車輛的出現而加快。有時除了諸如內燃機的 其它功率源之外，這樣的車輛往往還使用諸如蓄電池(battery)、超 級電容器和燃料電池之類的電化學功率源以給驅動車輪的電動機提供 動力。隨著汽車能源的性質沿著電功率的方向快速發展，也不可避免地 增加了電子系統的使用，所述電子系統包括那些以高電壓操作的電子系 統。

為了達到這些高電壓要求，現代的代用燃料汽車現在常規地攜帶多 種被設計成以高電壓輸送高功率水平的電氣元件。這些包括比如直流- 直流(DC/DC)轉換器的功率轉換器，其一般用來控制并傳遞來自諸如 蓄電池和/或燃料電池的輸入電壓源的功率。由于代用燃料汽車一般僅 包括直流(DC)電源的事實，所以還提供直流-交流(DC/AC)逆變器(或 功率逆變器)以把DC功率轉換為交流(AC)功率，交流功率通常是主 驅動電機所需要的。

許多電子系統以及尤其是那些使用載有高功率和/或電壓的部件的 電子系統，一般帶有健壯可靠的安全系統以使得它們可在眾多驅動條件 下操作。過去，高電壓系統的安全性一般是通過與互鎖系統耦合的耐久 環繞外罩來提供的，所述互鎖系統具有被設計成檢測并響應于內部隔間 (compartment)的任何破裂的機械開關。這些系統是可靠的但太復雜； 往往包括一系列用于把每個遠程傳感器與中央處理單元互連所需的線 束。

因而，希望的是提供一種用于給汽車電子部件提供安全性的既可靠 又設計簡單的系統。而且，通過后續的詳細描述和所附權利要求書、結 合附圖和前面的技術領域及背景技術，本發明的其他希望的特征和特性 將變得顯而易見。

發明內容

提供一種用于檢測具有主體和至少一個可拆卸(removable)蓋子 的外殼何時打開的系統。該系統包括所有都安裝在外殼內部的用于生成 光束的光源、用于檢測光束的光檢測器、以及至少一個反射器。當可拆 卸蓋子關閉在該主體上時，反射器沿預定路徑朝著光檢測器反射該光 束。

附圖說明

將在下文中結合以下附圖描述本發明，其中相同的數字表示相同的 元件，且

圖1是示例性汽車的示意圖，示出了實施例與汽車的各種子部件集 成的方式；

圖2是示出依據本發明的第一實施例的外殼的示意圖；和

圖3是示出依據本發明的第二實施例的外殼的示意圖。

具體實施方式

圖1示出了根據本發明的一個實施例的車輛，比如汽車10。汽車 10包括底盤12、車身14、四個車輪16以及電子控制系統(或電子控制 單元(ECU))18。車身14被布置在底盤12上并且基本包圍汽車10的 其它部件。車身14和底盤12可以一起形成車架。車輪16每個都在車 身14的相應拐角附近旋轉地耦合到底盤12。

汽車10可以是眾多不同類型的汽車中的任何一種，舉例而言例如 轎車、貨車、卡車或運動型多功能車(SUV)，并且可以是雙輪驅動(2WD) (即，后輪驅動或前輪驅動)、四輪驅動(4WD)或全輪驅動(AWD)。 汽車10還可以包含眾多不同類型的發動機(或致動器)中的任何一種 或組合，舉例而言例如汽油或柴油燃料的燃燒機、“柔性燃料車輛”(FFV) 發動機(即，使用汽油和乙醇的混合物)、氣體化合物(例如氫氣和/ 或天然氣)燃料發動機或者燃料電池、燃燒/電動機混合發動機和電動 機。

在圖1所示的示例性實施例中，汽車10是混合動力車輛，并且進 一步包括致動器組件(或動力系)20、蓄電池22、蓄電池荷電狀態(SOC) 系統24、功率逆變器26和散熱器28。致動器組件20包括內燃機30和 電動機/發電機(或電機)系統(或組件)32。蓄電池22被電連接到功 率逆變器26，并且在一個實施例中是如通常所理解的包括多個單元在內 的鋰離子(Li-離子)蓄電池。