[發明專利]船體結構

有效

• 申請號: 200910141755.2
• 申請日: 2009-05-25
• 公開（公告）號: CN101612978A
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發明（設計）人: 高井通雄;村上恭二;青野健;巖本三郎
• 申請（專利權）人: 住友重機械海洋工程株式會社
• 主分類號: B63B1/32
• 分類號: B63B1/32;B63B1/26
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 楊 謙;胡建新

技術領域

本發明涉及船體結構，尤其涉及船體的船尾部的船體結構。

背景技術

在以往的船體結構中可能存在下述問題，即在船體外側的船尾部周邊 的水流中產生伴隨剝離的下降流，因該下降流的影響而降低推進性能。因 此，如例如日本特開平6-1281號公報所述的那樣，開發了具備第一尾鰭及 第二尾鰭的船體結構，所述第一尾鰭及第二尾鰭分別在右舷船側及左舷船 側向外側伸出設置。在這樣的船體結構中，呈同一形狀的第一及第二尾鰭 位于船尾部的推進用螺旋槳附近的位置上，在上下方向排列設置。由此， 能夠將船尾部周邊的海水的水流整流成朝向推進用螺旋槳的軸流方向。

但是，在上述的船體結構中，有時不能夠充分地降低在船尾部周邊產 生的下降流，達不到充分地提高推進性能。特別是在大型船的船體結構中， 由于該下降流的產生顯著，因此推進性能依然還很低下。

發明內容

因此，本發明的課題是提供能夠充分地提高推進性能的船體結構。

為了解決上述課題，本發明的船體結構的特征在于，具備在右舷船側 及左舷船側分別向外側伸出地設置的第一尾鰭及第二尾鰭，第一及第二尾 鰭設置在船尾垂線和與該船尾垂線相距垂線間長的10%的前方位置之間， 并且沿著水平方向延伸，第一尾鰭位于第二尾鰭的下方，第一尾鰭的前端 位于第二尾鰭的前端的前方。

在本發明的船體結構中，能夠充分地減少在船尾部周邊產生的下降流。 以下為其原因。即，船尾部周邊的下降流不僅在船尾部的推進用螺旋槳附 近產生，特別是在船尾垂線和與該船尾垂線相距垂線間長的10%的前方位 置之間產生。因此，若將沿著水平方向延伸的第一及第二尾鰭設置在船尾 垂線和與該船尾垂線相距垂線間長的10%的前方位置之間，則上述第一及 第二尾鰭能夠較好地遮擋下降流從而減少下降流。進一步，在本發明的船 體結構中，位于第二尾鰭下方的第一尾鰭的前端位于第二尾鰭的前端的前 方。因此，將第一尾鰭控制的下降流的水流引導至第一及第二尾鰭之間， 能夠將下降流整流為向后方的水平方向的水流，且將該水流加速。因此， 根據本發明，能夠降低粘性阻力，并且能夠使船尾部周邊的流場穩定化， 從而能夠充分地提高推進性能。

在此，優選將第一及第二尾鰭設置在比推進用螺旋槳的軸心靠上方且 比推進用螺旋槳的旋轉圓的上端靠下方的高度上。在這種情況下，能夠進 一步充分地減少船尾部周邊產生的下降流。這是因為，船尾部周邊的下降 流尤其在比推進用螺旋槳的軸靠上方且比推進用螺旋槳的旋轉圓的上端靠 下方的高度位置上產生。

此外，優選第一及第二尾鰭向水平方向伸出。在這種情況下，能夠進 一步較好地遮擋下降流且減少下降流，并且能夠將下降流整流為向后方的 水平方向的水流，且將該水流加速。

此外，作為較好地發揮上述作用效果的結構可以列舉出如下結構，具 體地說，在側方觀察時，第一尾鰭的前端和第二尾鰭的前端之間的水平方 向長度為第一尾鰭的長度方向的長度的25%～75%。此外，可以列舉出如 下的結構，即，在側方觀察下，第一及第二尾鰭的長度方向的長度為垂線 間長的5%以下。

此外，優選第一及第二尾鰭的伸出長度基于船尾周邊的水流的邊界層 厚度來設定。在這種情況下，能夠防止例如因第一及第二尾鰭的伸出長度 過長而產生的強度不足。也就是說，在發揮上述作用效果的基礎上，還能 夠將第一及第二尾鰭的伸出長度設定為適當的長度。

此外，優選還具備船尾導管。在這種情況下，第一及第二尾鰭和船尾 導管相互較好地協同動作，從而能夠進一步充分地提高推進性能。

附圖說明

圖1是表示包括本發明的第一實施方式的船體結構的船舶的概略側視 圖。

圖2是表示圖1的船舶的船尾部的側視放大圖。

圖3是表示沿圖2的III-III線的船體的剖面圖。

圖4是表示沿圖2的IV-IV線的左舷船側的剖面圖。

圖5是表示包括本發明的第二實施方式的船體結構的船舶的船尾部的 側視放大圖。

圖6是表示推進力增長率的線圖。

圖7是表示推進用螺旋槳的推力變動的線圖。

具體實施方式

以下，參照附圖，詳細說明本發明優選的實施方式。另外，在以下的 說明中，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”分別對應于 船體的前后方向、左右（寬度）方向及上下方向。