[發明專利]用于汽車的折疊式車架

無效

• 申請號: 200910140707.1
• 申請日: 2009-05-11
• 公開（公告）號: CN101544244A
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 周固昆
• 申請（專利權）人: 周固昆
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/12;B62D39/00
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司
• 代理人: 胡 強

技術領域

本發明涉及機動車領域，尤其涉及用于汽車的折疊式車架。

背景技術

隨著經濟的發展，人們生活水平的提高，汽車且尤其是轎車越來越多 地走進家庭，隨之帶來的是停車空間緊張的問題。有車族在獲得交通便利 的同時也被停車問題困擾。目前的汽車基本上采用整體剛性車架結構，主 要為承載車架和非承載式車架。車架較長，不便于車輛停放和保管，停車 費用高。并且，車架整體成型，不能折疊變形，車輛整體運輸費用高。

在中國專利申請200310107255.X中公開了一種汽車底盤梁是可伸縮 的可折疊汽車，雖然這種汽車可節省一定的停放空間，但是其采用主梁受 力，不適用于目前流行的承載式車架，車架重量增加過多。

另外，中國專利申請200310111020.8公開了一種折疊式汽車，這種汽 車在展開后采用銷軸鎖定，一般為四點兩線鎖定，鎖軸強度大，磨損大， 加工精度要求高。并且車輛橫向剛度不足，車輛的整體抗拉、抗彎、抗壓、 抗扭強度和剛度大大不足，車架的抗震動穩定和密閉止水降噪性能差。并 且，這種車輛在折疊后不方便自由移動和轉向。

發明內容

因此，本發明的目的是克服現有技術的不足，提出一種方便運輸、占 地少以及整體強度和剛度高的汽車用折疊式車架。

因此，本發明提供一種用于汽車的折疊式車架，包括前車架和后車架， 前車架和后車架在汽車的靠近長度中心的柱處通過鉸接軸可相對轉動地 相互聯接，從而能使折疊式車架處于折疊狀態和正常狀態，其特征是，前 車架在與后車架相連的聯接區內配設有前法蘭盤，后車架在其與前車架相 連的聯接區內配設有后法蘭盤，通過前法蘭盤和后法蘭盤，正常狀態中的 前車架和后車架抗扭轉地相互聯接。

有利的是，為了更便于根據本發明的折疊式車架的停放到位，前車架 和后車架中的至少一個上設置至少一對行動輪，該行動輪在折疊狀態下保 持著地，前車架的行動輪和/或后車架的行動輪以可自由轉向的方式被驅 動，用于使處于折疊狀態的車架移動，從而起到方便車架移動的作用。而 且，可被驅動的行動輪還可以保持折疊后的車輛保持直立狀態。行動輪優 選設計成以可自由轉向的方式被驅動，能使車輛的回轉半徑達到最小，從 而車輛能非常方便地移動、轉向和停靠。此時，可以在行動輪上增設遙控 系統或自動泊車控制系統，以更方便地移動和停靠車輛。在這里，行動輪 優選通過車載發動機或車載電池來驅動，應當理解，也可以采用其它合適 的驅動方式。

在車輛在折疊狀態和正常狀態之間轉換的過程中，車重從主車輪轉換 至由行動輪承受。為了防止在轉換過程中不能直接轉換到位，優選如此在 行動輪旁邊設置輔助輪，即在車架的折疊過程中，輔助輪比行動輪先著地， 因而重量先支承在輔助輪上，然后再換由行動輪承受。

有利的是，為了增強車架的橫向剛度和強度，在前法蘭盤和后法蘭盤 的背面設有加強肋。在本發明中，前、后法蘭盤可以是獨立的零件，也可 以與前車架和后車架一體制成。另外，為了加強聯接部的抗剪能力，在前 法蘭盤和后法蘭盤上設有相對應的凹凸結構，這種凹凸結構起到定位和抗 剪的雙重作用。在本發明中，前、后法蘭盤的主要作用是聯接堅固，在正 常狀態下，鉸接軸不受力或基本不受力，主要由法蘭盤受力。鉸接軸只是 在車架處于折疊狀態時起到聯接、轉動和主要受力的作用。在前、后法蘭 盤上還可以設有鎖扣結構，用于將處于正常狀態的前車架和后車架鎖定聯 接在一起。為了更好地固定前、后車架并方便車架折疊，鎖扣結構采用聯 動設計且設有防脫扣機構。凹凸結構可以是沖壓或焊接結構，也可以理解 為設置在前法蘭盤和后法蘭盤上的定位孔和與之配合的定位銷，用于使正 常狀態下的前車架和后車架固定聯接。

根據本發明的一個實施方案，前車架和后車架在該汽車的靠近長度中 心的柱所在的平面內在下側相互聯接，從而使該車架以所述后車架和前車 架向下轉動的方式折疊。

根據本發明的另一個實施方案，前車架和后車架在所述汽車的靠近長 度中心的柱所在的平面內在上側相互聯接，從而所述車架以所述后車架向 上轉動的方式折疊。

為防止車輛在車架折疊過程中被壓壞，在折疊前最好確保行動輪和主 車輪的外切線以下的所有結構縮回到外切線以上的位置。

在本發明中，通過給鉸接軸施加扭矩來使車架折疊或展開，扭矩的施 加可通過液壓缸、渦輪齒輪或車架底鋼絲繩來實現。當然，也可以想到利 用施加扭矩的其它合適方法。