[發(fā)明專利]自增力盤式制動器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910140564.4
• 申請日: 2009-05-01
• 公開（公告）號: CN101876357A
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳坤
• 申請（專利權(quán)）人: 陳坤
• 主分類號: F16D55/226
• 分類號: F16D55/226;F16D65/095;F16D65/56
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域：

本制動器涉及交通運輸機械的制動器，如汽車、摩托車制動器等領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在常用的盤式制動器，它與鼓式制動器相比，它沒有熱衰退、水衰退的缺點。鼓式制動器在熱衰退、水衰退嚴重時只有45％的制動力，雖然鼓式制動器有自增力的優(yōu)點，它最大可以增大2——4倍，由于它的安全性比較差。所以現(xiàn)在轎車上都使用盤式制動器，它大幅提高了轎車的安全性。但盤式制動器有制動力小(效能因數(shù)低)，它需要動力助力(汽油車是真空助力器)才能剎住車，并且設(shè)置駐車制動和應(yīng)急制動困難。它有成本高，在發(fā)動機熄火后它的制動力很小，特別是汽車在高速行使時意外熄火后，它基本剎不住車，安全性不能完全得到保證等方面的缺點。它為了保證任何時候都有足夠大的制動力，發(fā)動機的怠速要調(diào)的比較高，因為真空助力器需要較大的真空度來助力，這樣在等紅綠燈、塞車時要多用較多的燃油，這對經(jīng)濟性和環(huán)境都沒有好處。另外把它用在柴油車、雙能源車、電動車上，由于它需要另配真空泵，它的成本會大幅上升。現(xiàn)在常用的盤式制動器設(shè)置駐車制動的成本也比較高。

本發(fā)明就是要解決普通盤式制動器制效能因數(shù)低，必須要使用動力助力器，設(shè)置駐車制動成本高，安全性不夠高，成本過高，發(fā)動機的怠速比較高，所代來的經(jīng)濟、環(huán)保、安全問題而提供的一種能自增力的盤式制動器的一系列方案。

它的技術(shù)方案是：

本發(fā)明所用的制動片(又叫制動蹄片)、制動盤、滑銷與現(xiàn)在常用的基本一樣。它由機體(又叫鉗體)、活塞、自動補償機構(gòu)、斜板、支承板等零件組成。機體主要由鉗體、鉗橋和鉗爪等部分組成。制動盤的兩邊裝有制動片。一片制動片安在機體的鉗爪上，另一制動片安在斜板上。裝在機體中的活塞與斜塊靠接。斜塊與斜板靠接，斜板與支承板靠接。支承板的另一面與自動補償機構(gòu)的自動補償螺桿靠接，或者經(jīng)滾動體靠接。自動補償螺桿裝在機體中并與機體螺紋聯(lián)接。自動補償螺桿與機體之間還裝有扭簧，并與它們連接。斜板還與摩擦環(huán)靠接。摩擦環(huán)緊套在滑銷上，支承板也滑套在滑銷上，支承板也與摩擦環(huán)靠接。斜塊與斜板靠接，斜板與支承板靠接，他們的靠接處為曲面。這兩組靠接的零件中，它們可以都有曲面，或者其中只有一個零件有曲面。上述零件的曲面，除了可以是一個曲面外，還可以由幾個曲面組成。上述曲面可以是斜面或者是園弧面或者是其它能提高性能的曲面。上述零件靠接處之間可以裝滾動體，較好為滾針或滾柱。支承板與自動補償螺桿靠接處之間也可以裝滾動體，較好為鋼球等滾動體。在支承板與活塞之間裝有回位簧。在支承板上也裝有另外的回位簧。摩擦環(huán)還可以開口，并可以安裝螺栓把它壓緊在滑銷上，以增加摩擦力。斜塊還可以與支承板滑動連接，以穩(wěn)定斜塊的工作。在斜板上還可以聯(lián)接駐車制動鋼絲繩，形成駐車制動器。其它零件如機體、滑銷的聯(lián)接方式基本上與現(xiàn)在常用的盤式制動器一樣。

在斜板上還裝有回位彈簧，使它在解除制動后快速回位，立即使制動片與制動盤之間產(chǎn)生合理的間隙，并在正常行使時不產(chǎn)生噪音。

有益效果：

陳氏制動器是一種盤式制動器，它有現(xiàn)在常用盤式制動器的優(yōu)秀性能，它沒有熱衰退、水衰退的缺點。由于它有自增力能力，它又具備了鼓式制動器的優(yōu)點，它的增力效果可以比鼓式制動器的增力效果還要大幾倍。它沒有常用盤式制動器制動力小(效能因數(shù)低)、需要動力助力器和在它上面設(shè)置駐車制動困難的缺點，從而造成它安全性不足夠高，成本高。由于它不需要使用動力助系統(tǒng)，并且在它上面設(shè)置駐車基本不增加成本，它能節(jié)省很大的成本，特別是柴油車、新能源汽車(如電動、雙燃料汽車等)使用它后可以比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)節(jié)省70％以上的成本。由于它不使用動力助系統(tǒng)，發(fā)動機不必向動力助力系統(tǒng)提供真空，發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速只維持它能正常轉(zhuǎn)動既可，因而怠速轉(zhuǎn)速可以下降很多，特別是在塞車、等紅綠燈時可以節(jié)省很多燃油，省很多錢，這樣既節(jié)能又減少污染。由于它不使用動力助系統(tǒng)，減少了發(fā)生故障的幾率，因而它的安全性又大幅上升。所以它是一種集常用盤式制動器和鼓式制動器的優(yōu)點于一身，并且在性能、安全性、成本、節(jié)能、環(huán)保方面都更好的新一代制動器。

附圖說明：

附圖1——在斜塊和斜板的斜面之間、在斜板和支承板的斜面之間、都有滾動體，并設(shè)有駐車制動，有兩級增力的一種陳氏制動器示意圖。

附圖2——活塞直接壓在斜板上，在它們之間有滾動體。在支承板和自動補償螺桿之間有滾動體，在活塞與支承板之間安有定長度回位簧。有駐車制動。斜板與支承板的斜面直接靠接，它們之間不安裝滾動體的一種陳氏制動器示意圖。

附圖3——附圖4的K向視圖