[發(fā)明專(zhuān)利]多行程混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910139669.8
• 申請(qǐng)日: 2009-06-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101618721A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戈皮昌德拉·蘇尼拉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60W20/00
• 分類(lèi)號(hào): B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W10/10
• 代理公司: 上海新天專(zhuān)利代理有限公司
• 代理人: 衷誠(chéng)宣

1.一種用于車(chē)輛的混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的方法，所述混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)包括：

配置為產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速器與車(chē)輛的一個(gè)或多 個(gè)驅(qū)動(dòng)輪可操作地連接；

配置為產(chǎn)生馬達(dá)輸出的馬達(dá)，所述馬達(dá)與車(chē)輛的所述一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪可操作地 連接；

配置為選擇性地向馬達(dá)供給能量的能量存儲(chǔ)裝置；

控制系統(tǒng)，

所述方法的特征在于將所述控制系統(tǒng)配置為：

在能量存儲(chǔ)裝置的較低充電狀態(tài)期間通過(guò)減少所述發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)燃燒循環(huán) 中執(zhí)行的行程的數(shù)量來(lái)增加所述發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出以增加向所述一個(gè)或多個(gè) 驅(qū)動(dòng)輪提供的推進(jìn)力的水平，同時(shí)保持所述變速器的傳動(dòng)比；及

在能量存儲(chǔ)裝置的較高充電狀態(tài)期間通過(guò)增加從能量存儲(chǔ)裝置向馬達(dá)供給 的能量的量來(lái)增加馬達(dá)產(chǎn)生的馬達(dá)輸出以增加向所述一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪提供的推進(jìn) 力的水平。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述馬達(dá)和發(fā)電機(jī)共同構(gòu)成電機(jī)。

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少一個(gè)汽缸，所 述汽缸包括至少一個(gè)進(jìn)氣提升閥和至少一個(gè)排氣提升閥，且控制系統(tǒng)配置為通過(guò)調(diào)節(jié) 所述進(jìn)氣提升閥的開(kāi)啟正時(shí)和所述排氣提升閥的開(kāi)啟正時(shí)來(lái)減少所述發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè) 燃燒循環(huán)中執(zhí)行的行程的數(shù)量。

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還配置為在能量存儲(chǔ) 裝置的較低充電狀態(tài)期間增加向所述一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪提供的推進(jìn)力的水平同時(shí)將 變速器保持在選擇的傳動(dòng)比；且所述控制系統(tǒng)還配置為在能量存儲(chǔ)裝置的較高充電狀 態(tài)期間增加向所述一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪提供的推進(jìn)力的水平同時(shí)增加變速器的傳動(dòng)比。