[發(fā)明專利]驅動單元及其工作方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910139103.5
• 申請日: 2009-05-05
• 公開（公告）號: CN101576023A
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發(fā)明（設計）人: G·拉布;M·勞普;J·克拉默
• 申請（專利權）人: 曼商用車輛奧地利股份公司
• 主分類號: F02G1/053
• 分類號: F02G1/053
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 李永波

1.一種驅動單元，具有：內(nèi)燃機(18)，其與輸出軸作用連接； 往復活塞式膨脹機(19)，其與曲軸(8)作用連接，其中所述輸出軸 通過空程離合器(17)與所述曲軸(8)機械連接，從而進行從所述曲 軸(8)向所述輸出軸的轉矩傳遞，其特征在于，所述往復活塞式膨脹 機(19)具有至少兩個氣缸(1、16)，在進氣閥(2)關閉的情況下， 至少暫時地通過與所述進氣閥(2)平行地設置的旁通閥(3)，將來自 流體供應機構(9)的流體導入到所述氣缸的內(nèi)腔(6)中。

2.如權利要求1所述的驅動單元，其特征在于，所述往復活塞式 膨脹機(19)的至少一個氣缸(1)具有排氣閥(4)，來自所述氣缸(1) 的內(nèi)腔(6)的流體通過所述排氣閥(4)導入到廢液處理機構(10)中。

3.如權利要求1或2所述的驅動單元，其特征在于，由所述旁通 閥(3)開通的開口橫截面(14)為由所述進氣閥(2)開通的開口橫截 面(15)的0.1倍至0.5倍。

4.如權利要求2所述的驅動單元，其特征在于，所述閥(2、3、4) 被如下控制，即在所述進氣閥(2)關閉時，所述旁通閥(3)至少暫時 地打開。

5.如權利要求2所述的驅動單元，其特征在于，所述閥(2、3、4) 被如下控制，即在所述進氣閥(2)和所述排氣閥(4)關閉時，所述旁 通閥(3)至少暫時地打開。

6.如權利要求1所述的驅動單元，其特征在于，所述旁通閥(3) 是彈簧加載的球閥。

7.如權利要求3所述的驅動單元，其特征在于，所述進氣閥(2) 和所述旁通閥(3)與具有輸送單元的用于給所述氣缸(1、16)供應以 氣體狀流體的流體供應機構(9)連接，且所述輸送單元以及所述旁通 閥(3)的開口橫截面(14)的尺寸設計如下，即在所述進氣閥(2)關 閉而所述旁通閥(3)打開時，所述流體供應機構(9)中的系統(tǒng)壓力上 升。

8.如權利要求1所述的驅動單元，其特征在于，所述往復活塞式 膨脹機(19)具有奇數(shù)的氣缸(1、16)。

9.如權利要求8所述的驅動單元，其特征在于，所述往復活塞式 膨脹機(19)具有五個氣缸(1、16)。

10.一種驅動單元工作方法，其中內(nèi)燃機(18)的輸出軸通過空程 離合器(17)與具有至少兩個氣缸(1)的往復活塞式膨脹機(19)的 曲軸(8)機械地連接，其中利用所述內(nèi)燃機(18)的廢熱來加熱流體， 且所述流體至少部分地轉化為氣相，所述流體在至少部分氣體狀的狀態(tài) 下通過進氣閥(2)導入到所述氣缸的內(nèi)腔中，且在所述流體減壓的情 況下，可活動地支撐在所述氣缸(1)中的與所述曲軸(8)機械地藕聯(lián) 的活塞(5)運動，其特征在于，平行于所述進氣閥(2)設置的旁通閥 (3)在進氣閥(2)關閉的情況下打開，并使得來自流體供應機構的流 體導入到所述氣缸(1)的內(nèi)腔(6)中。

11.如權利要求10所述的方法，其特征在于，在進氣閥(2)運動 之前，設置在所述往復活塞式膨脹機(19)中的所有旁通閥(3)都打 開。

12.如權利要求10或11所述的方法，其特征在于，所述旁通閥(3) 根據(jù)流體供應機構(9)中的系統(tǒng)壓力來打開。

13.如權利要求10所述的方法，其特征在于，通過所述曲軸(8) 的旋轉引起所述進氣閥(2)的運動。