[發明專利]具有電子控制式無級變速器的車輛

有效

• 申請號: 200910138687.4
• 申請日: 2009-05-14
• 公開（公告）號: CN101585395A
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發明（設計）人: 石岡和利
• 申請（專利權）人: 雅馬哈發動機株式會社
• 主分類號: B62M7/00
• 分類號: B62M7/00;B60K17/28;B60W30/00;B60L11/00;B60K17/02;F16H59/06;F16H61/02
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 龍 淳

1.一種車輛，其特征在于，包括：

產生驅動力的發動機；

具有固定滑輪體和相對于該固定滑輪體能夠位移的對置的可動滑輪體的帶式無級變速器；

驅動輪，所述發動機的驅動力經由所述帶式無級變速器傳遞給該驅動輪；

使所述可動滑輪體移動的致動器；

控制所述致動器的控制裝置；

檢測所述可動滑輪體的位置的滑輪位置傳感器；和

主開關，其中

所述控制裝置包括：

存儲所述可動滑輪體的原點位置的存儲部；

狀態判定部，其檢測或推斷所述發動機的驅動力未傳遞到所述驅動輪；

原點位置移動部，其在所述主開關被斷開并且檢測到或推斷出所述發動機的驅動力未傳遞到所述驅動輪的情況下，實施使所述可動滑輪體朝向所述原點位置移動的控制；和

原點位置設定部，其進行將基于所述原點位置移動部對所述可動滑輪體進行的控制而被所述滑輪位置傳感器檢測到的本次原點位置作為新的原點位置存儲在所述存儲部中的學習。

2.如權利要求1所述的車輛，其特征在于，進一步包括：

對所述致動器和所述控制裝置供給電力的主電源；和

繼電器開關，其響應所述主開關接通而接通，而在所述主開關被斷開后，在所述控制裝置的所述原點位置移動部使所述可動滑輪體移動的期間保持接通狀態。

3.如權利要求1所述的車輛，其特征在于：

還包括檢測所述發動機的轉速的發動機轉速傳感器，

所述狀態判定部基于由所述發動機轉速傳感器檢測到的發動機轉速，推斷所述發動機的驅動力未傳遞到所述驅動輪。

4.如權利要求1所述的車輛，其特征在于：

還包括離合器，其位于所述帶式無級變速器和所述驅動輪之間，對所述帶式無級變速器和所述驅動輪之間的旋轉進行離合，

所述狀態判定部基于所述離合器被斷開，推斷所述發動機的驅動力未傳遞到所述驅動輪。

5.如權利要求1所述的車輛，其特征在于：

還包括檢測所述車輛速度的車速傳感器，

所述狀態判定部基于由所述車速傳感器檢測到的車輛速度，推斷所述發動機的驅動力未傳遞到所述驅動輪。

6.如權利要求1所述的車輛，其特征在于：

所述控制裝置還包括計算行駛距離的行駛距離計算機構，

所述原點位置移動部，當從上次的學習時起超過規定的行駛距離后實施所述控制。

7.如權利要求1所述的車輛，其特征在于：

所述控制裝置還包括計算自上次的學習時或原點位置的初始設定起的經過時間的期間計算機構，

所述原點位置移動部，當從上次的學習時起經過規定的經過時間后實施所述控制。

8.如權利要求1所述的車輛，其特征在于：

還包括向所述致動器和所述控制裝置供給電力的主電源，

所述控制裝置還包括判定是否經過了規定的運行狀態的運行狀態判定部，

當判定為在所述主電源的電力供給從斷開狀態變為接通狀態后經過了規定的運行狀態時，所述原點位置移動部實施所述控制。

9.如權利要求8所述的車輛，其特征在于：

所述控制裝置還包括計算行駛距離的行駛距離計算機構，

所述規定的運行狀態為所述車輛超過了規定的行駛距離的狀態。

10.如權利要求8所述的車輛，其特征在于：

所述車輛還包括檢測車輛速度的車速傳感器，

所述規定的運行狀態為所述車輛超過了規定的車輛速度的狀態。

11.如權利要求8所述的車輛，其特征在于：

所述車輛還包括檢測所述發動機的轉速的發動機轉速傳感器，

所述規定的運行狀態為所述發動機超過了規定的發動機轉速的狀態。

12.如權利要求8所述的車輛，其特征在于：

所述規定的運行狀態為所述可動滑輪體超過了規定的位置的狀態。

13.如權利要求1所述的車輛，其特征在于：

所述原點位置移動部，當所述可動滑輪體至所述原點位置的移動量超過了規定的移動量時，中止所述可動滑輪體至所述原點位置的移動。