[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)用直控直噴式殼體形變流體噴射器無(wú)效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 200910138665.8 | 申請(qǐng)日: | 2009-05-12 |
| 公開(公告)號(hào): | CN101598095A | 公開(公告)日: | 2009-12-09 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 靳北彪 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 靳北彪 |
| 主分類號(hào): | F02M61/04 | 分類號(hào): | F02M61/04;F02M61/18;F02M61/14 |
| 代理公司: | 暫無(wú)信息 | 代理人: | 暫無(wú)信息 |
| 地址: | 100101北京市朝陽(yáng)*** | 國(guó)省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 發(fā)動(dòng)機(jī) 用直控 直噴 殼體 形變 流體 噴射器 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。
背景技術(shù)
燃油噴射技術(shù)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放的最重要的技術(shù)之 一。近年來(lái),在柴油機(jī)和汽油機(jī)燃油噴射技術(shù)領(lǐng)域中,雖然燃油噴射壓力不斷 提高,高壓共軌及電磁閥控制噴射技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用,但是目前的流體噴射 器大多都存在著體積大,制造成本高,燃油噴射響應(yīng)慢等缺點(diǎn),尤其是柴油噴 射器需要設(shè)有回油系統(tǒng)、柱塞偶件和閥門,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制約了發(fā)動(dòng)機(jī)效率和環(huán) 保性能的提高。為此本申請(qǐng)人已公開了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造成本低,體積小, 噴射響應(yīng)快的發(fā)動(dòng)機(jī)用殼體形變?nèi)加蛧娚淦?專利申請(qǐng)?zhí)枮?00910136036.1), 從而有效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和低排放性。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率,減少發(fā) 動(dòng)機(jī)的排放,我們不僅需要向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)噴射燃油,而且在很多情況下也 需要向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)噴射高壓高溫氣體或高溫高壓水蒸汽,以改善空氣和燃 油的混合,減少NOx等污染物的形成以及提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。在現(xiàn)有的噴射技 術(shù)中以及本發(fā)明人已公開的發(fā)動(dòng)機(jī)用殼體形變?nèi)加蛧娚淦髦校枰龝r(shí)脈沖 燃油源,這種結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)上是靠正時(shí)脈沖燃油源的壓力使噴射閥或其殼體發(fā)生位 移或形變完成燃油噴射,因此燃油噴射的精準(zhǔn)度和噴射響應(yīng)受到相當(dāng)?shù)南拗啤? 而且由于高溫高壓氣體或水蒸汽的密封性要求更高,潤(rùn)滑性更差,因此目前的 燃油噴射系統(tǒng)無(wú)法適用于高溫高壓氣體或水蒸汽的噴射。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要提供一種體積小,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,噴射響應(yīng)快,精度高的 發(fā)動(dòng)機(jī)用流體噴射器,不僅可以向氣缸內(nèi)精準(zhǔn)地噴射燃油,也可以向氣缸內(nèi)精 準(zhǔn)地噴射高溫高壓氣體或高溫高壓水蒸汽。為此本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)用直 控直噴式殼體形變流體噴射器,包括:封閉殼體和流體導(dǎo)入接口,其目的具體 是這樣實(shí)現(xiàn)的:
在所述封閉殼體的內(nèi)腔內(nèi)設(shè)閥體,所述閥體由閥尾、閥桿和外開閥頭構(gòu)成, 所述閥尾與所述封閉殼體的一處直接或間接連接,在所述封閉殼體的另一處設(shè) 外開閥孔,所述外開閥頭與所述外開閥孔配合安裝,所述外開閥頭能將所述外 開閥孔密封關(guān)閉,也能將所述外開閥孔打開,所述外開閥頭與所述外開閥孔相 配合的面設(shè)為平面、柱面、錐面或曲面或多種面的組合,在所述封閉殼體與所 述閥尾的連接處和所述外開閥孔之間至少設(shè)一處形變區(qū),所述內(nèi)腔直接或間接 與所述流體導(dǎo)入接口聯(lián)通,所述流體導(dǎo)入接口經(jīng)流體導(dǎo)入控制閥再經(jīng)流體導(dǎo)入 管與流體源聯(lián)通,在所述內(nèi)腔和所述流體源之間設(shè)以所述內(nèi)腔為流向的單向閥, 所述封閉殼體上設(shè)或不設(shè)流體導(dǎo)出接口,所述流體導(dǎo)出接口設(shè)流體導(dǎo)出控制閥, 所述形變區(qū)直接或間接受控制機(jī)構(gòu)控制發(fā)生形變。
所述封閉殼體設(shè)為由上殼體和下殼體構(gòu)成式,所述形變區(qū)設(shè)為彈性區(qū),在 所述上殼體和/或所述下殼體上至少設(shè)一個(gè)所述彈性區(qū),在所述下殼體的下端設(shè) 有所述外開閥孔,所述上殼體和所述下殼體直接或經(jīng)調(diào)整墊片密封連接,或所 述上殼體和所述下殼體經(jīng)壓緊螺母連接;或所述密封殼體設(shè)為由上封頭、端密 封彈性區(qū)和下封頭構(gòu)成式,所述端密封彈性區(qū)分別與所述上封頭和所述下封頭 密封連接形成所述密封殼體,所述下封頭上設(shè)外開閥孔,所述上封頭上設(shè)閥尾 孔,所述閥尾直接與所述閥尾孔密封連接或經(jīng)環(huán)形端密封鎖片和端密封螺母與 所述上封頭密封連接。
所述彈性區(qū)設(shè)在所述封閉殼體的側(cè)壁和/或頂壁上,在具有所述上殼體和所 述下殼體的結(jié)構(gòu)中,所述彈性區(qū)設(shè)在所述上殼體的側(cè)壁和/或頂壁上和/或設(shè)在 所述下殼體的側(cè)壁上,在所述彈性區(qū)設(shè)在側(cè)壁的結(jié)構(gòu)中,設(shè)或不設(shè)徑向形變限 定結(jié)構(gòu);或?qū)⑺鰪椥詤^(qū)設(shè)為端密封彈性體,所述端密封螺母和所述端密封彈 性體所述密封殼體的其他部分構(gòu)成完整的所述密封殼體,所述端密封螺母與所 述閥尾密封連接。
所述閥尾設(shè)為盤式閥尾,所述盤式閥尾上設(shè)有流體通道,所述盤式閥尾設(shè) 在所述上殼體和所述下殼體之間,所述彈性區(qū)設(shè)在所述下殼體上;或在所述閥 尾上設(shè)卡槽,在所述卡槽處設(shè)卡板,所述閥尾經(jīng)所述卡槽再經(jīng)所述卡板與所述 封閉殼體連接。
在所述閥體上設(shè)置內(nèi)接球或外接球,所述閥體經(jīng)所述內(nèi)接球或經(jīng)所述外接 球和球接螺絲與所述封閉殼體的一端萬(wàn)向連接。
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- 同類專利
- 專利分類
F02M 一般燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合物的供給或其組成部分
F02M61-00 不包含在組F02M 39/00至F02M 57/00或F02M 67/00中的燃料噴射器
F02M61-02 .無(wú)閥型的
F02M61-04 .有閥的
F02M61-14 .噴射器相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的配置;噴射器的安裝
F02M61-16 .不包含在組F02M 61/02至F02M 61/14的裝置中或與之無(wú)關(guān)的零件
F02M61-18 ..噴嘴,如具有閥座的
- 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)控制設(shè)備
- 用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制器
- 發(fā)動(dòng)機(jī)余熱回收節(jié)油總裝置
- 發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備
- 一種四沖程轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
- 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板
- 一種四沖程轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
- 用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)油的剩余壽命的設(shè)備、裝置和計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法
- 特種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝裝置
- 發(fā)動(dòng)機(jī)雙質(zhì)量飛輪的保護(hù)控制方法和存儲(chǔ)介質(zhì)





