[發明專利]一種電動車用電池/電池組的安裝結構

有效

• 申請號: 200910138644.6
• 申請日: 2009-05-12
• 公開（公告）號: CN101544179A
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 李燕
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;H01M2/10;H01M10/50
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術領域

本發明涉及一種車輛內的電氣設備的安裝結構，特別適用于電動 車(包括混和動力車)用電池/電池組在車上的安裝結構。

背景技術

為了改善燃油經濟性和尾氣排氣對大氣造成的危害，各國已經致 力于發展具有新的驅動機構的車輛，如：純電動車輛、混合動力車輛 等。這種車輛需要配備傳統車上所不具備的電氣設備，如：電動車輛 或混合動力車輛的牽引電機、動力高壓電池等。由于轎車布置的緊湊 性，所以在考慮這些電氣設備的安裝位置時必須注意車輛的乘客箱空 間和行李箱空間的有效利用率，及碰撞事故時可能引起的安全隱患。

現有的安裝方式有兩種：一種直接將動力電池安裝在地板面板的 上方，放置于后座椅后；為了盡量減少使用后備箱的空間，盡量靠近 后座椅安置。另一種在地板與座椅之間安裝電池組，將動力電池與后 座椅平行傾斜放置，將電池一部分下沉到后備箱中。兩種安裝方式各 有缺點：第一種對車身結構不需要做很大調整，但由于受單體電池形 狀的影響，動力電池只能水平放置，這就會占用后備箱很大的空間， 而且影響下沉到后備箱中的備胎和千斤頂的取放；第二種是一種較理 想的安裝方式，目前成熟產品中有采用這種方式的，但這對車身結構 做了很大的改動，甚至完全重新設計車身后備箱，這會大大增加整車 成本。

發明內容

鑒于以上兩種安裝方式的缺點，本發明提供了一種用于在后地板 (后備箱中)與后座椅靠背左、右支撐板之間安裝電池/電池組，同時 確保冷卻通道的結構簡單的車輛電池安裝結構；此安裝方式無需改動 車身結構，同時也最大程度的節省了后備箱的空間，不會影響下沉到 后備箱中的備胎和千斤頂的取放。

本發明提供了一種電動車用電池/電池組的安裝結構，電池/電池 組安裝在后備箱中的后地板與設置在該后地板上方的后座椅靠背的 左、右支撐板之間。

電池/電池組固定在安裝支架上，安裝支架安裝在后備箱中的后地 板與設置在該后地板上方的后座椅靠背的左、右支撐板之間；安裝支 架包括左、右安裝支架，左安裝支架焊接在后備箱中的后地板及后座 椅靠背的左支撐板上，右安裝支架焊接在后備箱中的后地板及后座椅 靠背的右支撐板上，電池/電池組通過螺栓固定安裝在左、右安裝支架 上；左、右安裝支架的結構相同。

電池組包括冷卻風扇，其設置在電池本體的朝向車輛寬度一側的 一端。

在本發明的方案中，根據車輛的性能選用了具有多個單體電池或 電池模塊組成電池組，電池組位置處在后地板(后備箱中)與設置在 該地板上方的后座椅靠背左、右支撐板之間；具體來說，應該是用于 固定電池組的支架焊接在此處，電池組安裝在支架上。由于電池沒有 緊靠后座椅，也即電池與后座椅之間沒有直接連接關系，所以該座椅 允許為電動座椅。

另外，電池組可以是鋰離子電池或鎳金屬氫化物電池。從而，由 于鋰離子電池組或鎳金屬氫化物電池組放置在后備箱內，確保了很好 的溫度條件和保證冷卻通道的結構簡單。

附圖說明

圖1是本發明的安裝結構安裝電池組的車輛俯視圖

圖2是本發明的安裝結構安裝電池組的車輛側視圖

圖3是本發明的動力電池安裝支架結構示意圖。

圖4是本發明的動力電池組的內部結構示意圖。

圖5是動力電池安裝在支架上的局部示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖介紹本發明動力電池的安裝結構及產生的效果。

參照圖1和圖2，分別為采用本發明的實施例的安裝結構，用于安 裝電池組的車輛10的俯視圖和側視圖。圖4為待安裝的高壓電池組20。 從圖中可以很明確的看出高壓電池組20的安裝位置。

車輛10具有怠速停車功能，在十字路口等處于到紅燈車輛停止之 后，如果駕駛員踩下制動器踏板，將擋位置于空檔時，該系統自動停 止發動機；當駕駛員不再踩制動踏板并踩下加速器踏板時，該系統自 動重新啟動發動機。在這種車輛的怠速停車期間，沒有動力從發動機 供應使變速器或空調壓縮機等附件工作。在車輛行駛過程中，控制器 根據發動機當時所處的工作狀態并兼顧高壓電池組20的荷電狀況，對 高壓電池組20充電或使高壓電池組20驅動高壓電機工作來輔助驅動 車輛。

如圖1、2示，車輛10中還有一個12V的低壓鉛酸電池11，此低 壓鉛酸電池組11設置在發動機艙內，用于車輛的傳統點火，照明，啟 動。