[發(fā)明專利]載重輪胎

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910138469.0
• 申請日: 2009-05-18
• 公開（公告）號: CN101585296A
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高橋伸吾
• 申請（專利權(quán)）人: 住友橡膠工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60C11/01
• 分類號: B60C11/01;B60C11/13
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 雒運(yùn)樸;李 偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種均衡地提高游動性能和抗不均勻磨損性能的載重輪胎。?

背景技術(shù)

在高內(nèi)壓、高載荷的條件下所使用的載重輪胎中，通過在胎面部設(shè)置使用了金屬簾線的多層構(gòu)造的帶束層來提高胎面部整體的剛性。因此，當(dāng)在車轍路面上行駛時(shí)，如圖6(A)所示，由于從車轍中脫離時(shí)輪胎肩部a受到巨大的橫向力fy，因此產(chǎn)生轉(zhuǎn)向盤失控的所謂的游動現(xiàn)象。?

因此，如該圖所示提出有例如在胎面b的胎面邊緣be附近，設(shè)置沿周向延伸的細(xì)溝c的方案(例如參照專利文獻(xiàn)1)。由于該細(xì)溝c相對于輪胎肩部a受到的上述橫向力fy向溝寬度減小的方向變形，因此能夠緩和該橫向力fy，能夠抑制游動現(xiàn)象等，因而能夠提高游動性能。然而，由于在這樣的細(xì)溝c中，被劃分到其外側(cè)的條狀部分d的強(qiáng)度不充分，因而存在引起該條狀部分d缺損等損傷的問題。?

另一方面，還已知在載重輪胎中經(jīng)過長期在鋪裝狀態(tài)較好的優(yōu)良路面上行駛的情況下，在胎面胎肩部分e上產(chǎn)生不均勻磨損。該不均勻磨損，從胎面邊緣be開始，隨著磨損的深入而逐漸向輪胎周向內(nèi)側(cè)進(jìn)行因此縮短磨損壽命，并且導(dǎo)致降低操縱穩(wěn)定性之類的問題。?

因此，如圖6(B)所示，提出有在胎側(cè)面g中的胎面邊緣be附近的區(qū)域亦即胎壁面g1上，設(shè)置沿周向延伸的細(xì)溝i的方案(例如參照專利文獻(xiàn)2、3)。由于該細(xì)溝i相對于上下載荷fz向溝寬度減小的方向變形，因此能夠降低胎面邊緣側(cè)的接地壓，降低磨損能并能夠抑制上述不均勻磨損。然而，對于上述橫向力fy卻不能發(fā)揮緩和效果，因此不能提高游動性能。這里，在并用細(xì)溝c和細(xì)溝i的情況下，由于過度降低條狀部分d的強(qiáng)度，因此難于實(shí)施。?

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開H06-239109號公報(bào)?

專利文獻(xiàn)2：日本專利特開H08-290706號公報(bào)?

專利文獻(xiàn)3：日本專利特開H09-150607號公報(bào)?

如上所述，一直以來兼顧并均衡地提高游動性能和胎面胎肩部分的抗不均勻磨損性能是困難的。?

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種載重輪胎，該載重輪胎以確定形成于胎壁面的周向細(xì)溝的截面形狀為基礎(chǔ)，能夠均衡地提高游動性能和抗不均勻磨損性能。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請的技術(shù)方案1的發(fā)明是一種載重輪胎，胎側(cè)部的外表面經(jīng)由胎肩圓弧部連接于胎面的胎面邊緣，并且上述胎面具有多條周向主溝，其中上述周向主溝包括配設(shè)于上述胎面邊緣側(cè)的胎肩溝，其特征在于，在上述胎側(cè)部的外表面的在胎肩圓弧部附近的區(qū)域、即胎壁面設(shè)置沿周向連續(xù)地延伸的周向細(xì)溝，并且在包括輪胎軸的子午線截面中，上述周向細(xì)溝由細(xì)溝主體和副部構(gòu)成，其中上述細(xì)溝主體從在上述胎壁面開口的開口部向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸，上述副部與該細(xì)溝主體連接并且具有越過該細(xì)溝主體的徑向外側(cè)的溝側(cè)面向徑向外側(cè)伸出的伸出部分，并且上述伸出部分的徑向外端點(diǎn)，位于比上述開口部的徑向外側(cè)的開口邊緣還靠近徑向外側(cè)，而且上述胎肩圓弧部的曲率半徑Rs小于上述胎面的曲率半徑Rc并且為8mm以上。?

另外在技術(shù)方案2的發(fā)明中，其特征在于，上述徑向外側(cè)的開口邊緣與上述胎面邊緣之間的徑向距離Lb為上述胎肩溝的溝深度Hg1的0.6～1.2倍。?

另外，在技術(shù)方案3的發(fā)明中，其特征在于，上述周向細(xì)溝的上述細(xì)溝主體的寬度W1為上述胎肩溝的溝深度Hg1的0.12～0.30倍。?

另外，在技術(shù)方案4的發(fā)明中，其特征在于，上述周向細(xì)溝的細(xì)溝主體相對于輪胎軸向以±10°以內(nèi)的小角度α向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸，并且上述副部由從上述細(xì)溝主體彎曲并向徑向外側(cè)延伸的上傾斜部構(gòu)成。?

另外，在技術(shù)方案5的發(fā)明中，其特征在于，上述周向細(xì)溝的上述伸出部分的徑向外端點(diǎn)與上述外側(cè)的開口邊緣之間的徑向距離Le，為?上述外側(cè)的開口邊緣與上述胎面邊緣之間的徑向距離Lb的0.35～0.6倍。?

另外，在技術(shù)方案6的發(fā)明中，其特征在于，在胎面部具有由多層帶束層簾布構(gòu)成的帶束層，并且寬度最寬的帶束層簾布的外端所形成的帶束層的輪胎軸向最外端與上述胎面邊緣之間的輪胎軸向距離(Ly1)，或者帶束層的輪胎軸向最外端與上述伸出部分的徑向外端點(diǎn)之間的輪胎軸向距離(Ly2)為25mm以下。?