[發(fā)明專利]車輛失效分析系統(tǒng)、車輛失效分析設(shè)備及車輛失效分析方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910135295.2
• 申請日: 2009-05-20
• 公開（公告）號: CN101587018A
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石川智康
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: G01M17/00
• 分類號: G01M17/00;G01M17/007;G05B23/02;G01C21/26;G01C21/36
• 代理公司: 北京東方億思知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 王安武;南 霆

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛失效分析系統(tǒng)、車輛失效分析設(shè)備和車輛失效分析方 法，它們適用于車輛(例如客車、卡車和公共汽車)。

背景技術(shù)

在最近的車輛中，為了在車輛中實(shí)施各種控制，作為車內(nèi)裝置或構(gòu)成 車內(nèi)裝置的一個或多個部件、對與這些部件有關(guān)的各條信息進(jìn)行檢測的傳 感器、以及用這各條信息對這些部件進(jìn)行控制的電子控制單元(ECU)形 成了組。這些部件的組直接地或者通過通信標(biāo)準(zhǔn)(例如控制器局域網(wǎng) (CAN))而彼此連接。因此，分別形成了多種控制系統(tǒng)(典型的，例如 發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)；制動系統(tǒng)；汽車導(dǎo)航系統(tǒng)以及 空調(diào)系統(tǒng))。

日本專利申請公開No.2006-251918(JP-A-2006-251918)描述了一種 系統(tǒng)，該系統(tǒng)在控制系統(tǒng)的任意一者中發(fā)生失效時根據(jù)控制信息來識別故 障部件。在這種系統(tǒng)中，監(jiān)視ECU通過CAN獲取并積累用于控制系統(tǒng)的 控制信息，并且，在車輛的部件中任意一者發(fā)生失效時，設(shè)在車輛之外的 位置處的中心(在本申請的下文中也稱為“道路側(cè)中心”)通過基站和網(wǎng) 絡(luò)或者通過有線通信來對監(jiān)視ECU中積累的控制信息進(jìn)行收集。然后， 在道路側(cè)中心，由輸入裝置將故障部件以及與這些條控制信息對應(yīng)的失效 性質(zhì)輸入，以將這些條控制信息與故障部件和失效的性質(zhì)聯(lián)系起來，從而 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫。

在上述道路側(cè)中心，在通過將故障部件和失效性質(zhì)與相應(yīng)條控制信息 聯(lián)系起來以創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫并隨后將數(shù)據(jù)庫儲存在儲存介質(zhì)(例如硬盤)中之 后，可以由該中心根據(jù)從上述監(jiān)視ECU獲取的控制信息與數(shù)據(jù)庫的比較 來識別故障部件。

但是，在JP-A-2006-251918描述的系統(tǒng)中，道路側(cè)中心將由道路側(cè)中 心從車輛的監(jiān)視ECU獲取的控制信息與儲存在道路側(cè)中心的整個數(shù)據(jù)庫 進(jìn)行比較來識別故障部件。這可能增大用于識別的處理負(fù)擔(dān)。

另外，在JP-A-206-251918描述的系統(tǒng)中，在車輛側(cè)，當(dāng)車輛的部件 中任一者發(fā)生失效時，在用戶將車輛駕駛到商人等處并對故障部件進(jìn)行識 別以進(jìn)行更換或修理之前，必須對故障部件所屬于的控制系統(tǒng)執(zhí)行自動保 險(fail-safe)控制，以便將車輛從失效地點(diǎn)駕駛到商人等處。但是，該系 統(tǒng)不能提供用于執(zhí)行自動保險控制所必需的信息，也不能在失效時充分地 提供用于控制的有用信息。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了車輛失效分析系統(tǒng)、車輛失效分析設(shè)備和車輛失效分析 方法，它們能夠在失效時充分地提供用于控制的有用信息而不增大處理負(fù) 擔(dān)。

本發(fā)明的第一方面提供了一種車輛失效分析系統(tǒng)。該車輛失效分析系 統(tǒng)用于裝有多個控制系統(tǒng)的車輛，每個所述控制系統(tǒng)由一個或多個部件形 成。該車輛失效分析系統(tǒng)包括：故障系統(tǒng)識別單元，其從所述多個控制系 統(tǒng)中識別故障控制系統(tǒng)；故障部件識別單元，其根據(jù)所識別的控制系統(tǒng)， 從所述一個或多個部件中識別故障部件。

車輛失效分析系統(tǒng)還可以包括獲取單元，獲取單元從所述多個控制系 統(tǒng)獲取控制信息，其中，故障系統(tǒng)識別單元可以根據(jù)控制信息和控制系統(tǒng) 之間的第一相關(guān)性與所獲取的控制信息的比較，從多個控制系統(tǒng)識別故障 控制系統(tǒng)。

通過上述車輛失效分析系統(tǒng)，在裝有多個控制系統(tǒng)、每個控制系統(tǒng)由 一個或多個部件形成的車輛中，當(dāng)控制系統(tǒng)中任一者中發(fā)生失效時，故障 系統(tǒng)識別單元首先能夠根據(jù)所獲取的控制信息與第一相關(guān)性之間的比較來 識別故障控制系統(tǒng)。

車輛失效分析系統(tǒng)還可以包括收集單元，收集單元從獲取單元收集控 制信息，其中，故障部件識別單元根據(jù)一個或多個部件和以控制系統(tǒng)為單 元而劃分的控制信息之間的第二相關(guān)性與所收集的控制信息之間的比較， 來從一個或多個部件中識別故障部件。

故障部件分析單元能夠只讀取所述一個或多個部件與以控制系統(tǒng)為單 位而劃分的控制信息之間的第二相關(guān)性的一部分(第二相關(guān)性的該部分與 所識別的控制系統(tǒng)相對應(yīng))，并能夠根據(jù)第二相關(guān)性中對應(yīng)于所識別的控 制系統(tǒng)的這部分與所收集的控制信息的比較來從所識別的控制系統(tǒng)的一個 或多個部件中識別故障部件。