[發(fā)明專利]軌道機車的驅(qū)動裝置

有效

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• 申請日: 2009-02-04
• 公開（公告）號: CN101519075A
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發(fā)明（設計）人: 沃納·布魯爾;約瑟夫·埃伯勒;克里斯琴·托馬
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: B61C9/38
• 分類號: B61C9/38
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 任 宇

技術領域

本發(fā)明涉及一種向軌道機車的輪對軸引入驅(qū)動運動的驅(qū)動裝置。

本發(fā)明還涉及一種具有至少一個這種驅(qū)動裝置的軌道機車。

背景技術

現(xiàn)有技術中已公知了用于最高時速達160km/h的柴電或電力軌道機車的 完全彈簧減振的或者部分彈簧減振的以及未加彈簧減振的驅(qū)動裝置。但是按照 現(xiàn)有技術，最高時速大于160km/h的軌道機車在牽引車和機車具有更高功率 (大于4000kw)的情況下只具有完全彈簧減振的驅(qū)動裝置。具有較小最高時速 和高起動牽引力的貨運列車通常設有無離合器的簡單抱軸式傳動，其中，牽引 電機被設置得結實而笨重并且通過變速器由所謂的抱軸軸承支承在輪對軸上。 在更高速度情況下，由于軌道的不平度而通過車輪傳遞到輪對軸上的撞擊不利 地作用到這種驅(qū)動裝置上。另外，高的未加彈簧減振的質(zhì)量對軌道結構造成了 很高的負荷。因此，按照現(xiàn)有技術最高時速大于160km/h的軌道機車、特別是 牽引車和機車配備有全彈簧減振的驅(qū)動裝置、例如具有空心萬向軸傳動的驅(qū)動 裝置，而這是構造復雜和笨重的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種用于160km/h以上速度范圍的大 功率軌道機車、尤其是牽引車和機車的構造特別簡單且具有較輕重量的驅(qū)動裝 置，其同時可以經(jīng)濟地應用于具有低速度和高牽引力及大功率的重載貨物運輸。

這一技術問題按照本發(fā)明通過一種向軌道機車的輪對軸引入驅(qū)動運動的 驅(qū)動裝置解決，該驅(qū)動裝置具有：

-牽引電機，

-變速器，

-設在牽引電機和變速器之間的離合器，其具有若干離合器構件，和

-保持裝置，該保持裝置將牽引電機以全彈簧減振方式、但將驅(qū)動裝置總體 上以部分彈簧減振方式保持在軌道機車上，其中

該變速器被支承在牽引電機上并且該支承減小了所述各離合器構件在離 合器的離合平面中的相對運動。

本發(fā)明規(guī)定，在變速器和牽引電機之間設有離合器，該離合器將牽引電機 的電機軸的轉(zhuǎn)動傳遞給變速器。變速器這樣地支承在牽引電機上，使得所述各 離合器構件在離合器的離合平面中的相對運動得以減小，以便使離合器能實現(xiàn) 一種簡單而緊湊的構造形式。這一認識的基礎在于，被全彈簧減振的牽引電機 在速度高于160km/h情況下即使當該牽引電機上支承一個僅部分彈簧減振的 或未加彈簧減振的變速器時也足夠安全地抵御撞擊作用。這樣能實現(xiàn)與所述抱 軸式傳動中的牽引電機相比更輕型的牽引電機的實施方案。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)，部分彈簧減振構件這一短語表示一個這樣的構件，該 構件可用保持裝置固定在支座上，其中，保持裝置的一部分包括彈簧元件并且 另一部分被設置為未彈簧減振的保持裝置。在此，具有彈簧元件的保持裝置具 有一個表示回復力和彈簧行程之間關系的彈簧特性。因此，由支座通過具有彈 簧元件的保持裝置傳遞到變速器上的撞擊作用就被彈簧接收并且通過彈簧元件 固有的阻尼效應而被降低。騎軸式的變速器可以認為是未加彈簧減振的變速器 的一個例子，其具有一個包圍該輪對軸的大輪，它與輪對軸抗扭地連接。本發(fā) 明驅(qū)動裝置具有一個部分彈簧減振的或未加彈簧減振的變速器，其與一個全彈 簧減振的驅(qū)動裝置相比更易于構造。通過這種更簡單的構造形式，可以減輕驅(qū) 動裝置的重量。此外還確保驅(qū)動裝置更便于維護。該變速器可以例如這樣地固 定在軌道機車上，使得該變速器重量的一部分被支承在軌道機車的輪對軸上和/ 或轉(zhuǎn)動支架上和/或底盤上。例如，該變速器可以未加彈簧減振地與輪對軸和/ 或與轉(zhuǎn)動支架相連接。在此重要的是，變速器被支承在牽引電機上，以便減小 各離合器構件在離合器的離合平面中的相對運動。按照離合器構造的不同，可 以在離合平面中存在這樣的方向，各離合器構件沿著該方向在離合平面中的相 對運動不會對離合器的離合特性產(chǎn)生不利的影響。為了確保離合器構件在離合 平面內(nèi)的可靠離合，變速器在牽引電機上的支承被這樣地構造，使得至少各離 合器構件在離合器的離合平面中的那些會妨礙離合器構件正常接合的相對運動 得以減小。為此可例如將變速器鉸接在牽引電機上。

可以有利地規(guī)定，該驅(qū)動裝置是為運行速度高于160km/h的軌道機車設計 的。

本發(fā)明的驅(qū)動裝置不僅可以有利地應用在慢速軌道機車、例如貨運列車的 情況下而且可以應用在快速行駛的大功率軌道機車的情況下。通過這種簡單而 輕便的構造方式，它可以特別有利地應用于最高時速高于160km/h的軌道機 車。