[發明專利]汽車滑坡緩速裝置

無效

• 申請號: 200910134090.2
• 申請日: 2009-04-01
• 公開（公告）號: CN101590845A
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: 施云寶
• 申請（專利權）人: 施云寶
• 主分類號: B60T1/08
• 分類號: B60T1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本發明公開一種應用于各類汽車在滑坡時減速的汽車滑 坡緩速裝置。

二、技術背景

現在的交通運輸工具迅猛發展，各類新型汽車不斷出 現。可在汽車滑坡問題還是沿用老的設計，即汽車在行駛中 不管是平地還是滑坡，都用汽車的檔位來控制汽車的加速和 減速。在滑坡中，汽車要掛檔(即齒輪箱和發動機)減速， 即浪費了燃油，又會對發動機和傳動裝置造成損害。有了汽 車滑坡緩速裝置，汽車就不需用檔位來強制汽車在滑坡中減 速，這一切都會有汽車滑坡緩速裝置來承擔，這樣一來，上 述的問題都迎刃而解，又能減輕汽車在滑坡時剎車磨損。

三、發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車滑坡緩速裝置。

主要部件由：主動齒輪、減速齒輪、花鍵凸輪軸、齒輪 檔位活塞、密封圈、檔位氣缸體、緩速壓力氣缸體、活塞、 壓力進氣止回閥和進出氣管等組成。當汽車要滑坡時，駕駛 員將設在駕駛室內的緩速裝置的壓縮儲氣閥打開，氣通過進 出氣管將壓縮氣體進入檔位氣缸體內，由檔位氣缸體內的壓 縮氣體推動檔位活塞移動并推動減速齒輪，在花鍵凸輪軸上 的花鍵內移動，與主動齒輪的齒面結合后，在汽車滑坡時的 高速運轉動力使汽車后輪子傳動半軸，再由半軸驅動主動齒 輪和減速齒輪同時轉動并帶動花鍵凸輪軸轉動，使花鍵凸輪 軸的轉動凸輪頂起設在花鍵凸輪軸上端設有的儲有壓縮氣 體的緩速壓力氣缸體內的活塞，因活塞向上運動，使緩速壓 力氣缸體內的氣體被再度壓縮，所產生的強壓縮氣體能量消 耗汽車在高速滑坡時的轉速，改為減速安全滑坡。

四、附圖說明

圖：汽車滑坡緩速裝置示意圖

五、具體實施方法

茲結合附圖對汽車緩速裝置的結構進一步詳細闡述：當 汽車要滑坡時，在駕駛員將設在駕駛室內的緩速裝置的壓縮 氣體控制閥打開，壓縮氣體通過進出氣管(14₁)進入檔位氣 缸體(8)，檔位氣缸體(8)內設有的檔位活塞(6)和密封 圈(7)在壓縮氣體的推動下將檔位氣缸體(8)內的檔位活 塞(6)移動并推動減速齒輪(3)，在花鍵凸輪軸(5)上的 花鍵內移動(內設有三個凸輪)，將減速齒輪(3)移到與主 動齒輪(2)的齒面結合，(1、主動齒輪(2)與減速齒輪(3) 的接觸齒面都設有斜面增大接合空間，使齒輪接合更加容 易。2、滑坡前汽車剛上完坡時，車速最慢。在駕駛員控制 下汽車可以靜止或者微動的情況下，主動齒輪(2)和減速 齒輪(3)結合，這樣接合更安全。)在汽車滑坡時的高速運 轉動力使汽車后輪子傳動半軸(19)，再由半軸(19)驅動 主動齒輪(2)和減速齒輪(3)傳動花鍵凸輪軸(5)，使花 鍵凸輪軸(5)的轉動凸輪頂起設在花鍵凸輪軸(5)上端設 有的儲有壓縮氣體的緩速壓力氣缸體(11)內的活塞(12) (設有六個壓力缸體和六個活塞)，因活塞(12)向上運動， 使緩速壓力氣缸體(11)內的氣體被再度壓縮，所產生的強 壓縮氣體能量消耗汽車在高速滑坡時的轉速，改為減速安全 滑坡。在緩速壓力氣缸體(11)的上端設有壓力進氣止回閥 (13)，是用來注入壓縮氣體到緩速壓力氣缸體(11)內， 在緩速壓力氣缸體(11)旁邊設有固定架(17)，與后轎(18) 固定，在減速齒輪(3)旁邊設有防塵蓋與軸承座(1)固定 在后轎(18)上。當汽車結束滑坡時，駕駛員將設在駕駛室 內的緩速裝置的壓縮氣體控制閥打開，壓縮氣體通過進出氣 管(14₂)進入檔位氣缸體(8)(由于受到進出氣管14₂內壓 縮氣體的擠壓，進出氣管14₁內壓縮氣體從壓縮氣體控制閥 排出)，檔位活塞(6)在壓縮氣體的推動檔位活塞(6)移 動并推動減速齒輪(3)和主動齒輪(2)分離，退回到原位， 緩速裝置停止工作。

注：防塵蓋與軸承座1；主動齒輪2；減速齒輪3；軸承4；花 鍵凸輪軸5；檔位活塞6；密封圈7；檔位氣缸體8；油封9；缸體法 蘭10；緩速壓力氣缸體11；活塞12；壓力進氣止回閥13；進出氣管 141、142；緩速壓力氣缸蓋15；軸承蓋16；固定架17；后轎18；半 軸19。